“未来国内将只有数家到十家车企存活，得以存活的前提是年销量300万以上。”小鹏汽车董事长何小鹏在2022年财报电话会上的判断，似乎是为自己立下的目标。

　　遭遇去年销量的一路下滑，小鹏汽车的财务状况也受到了直接影响，“掉队”之声不绝于耳。3月17日，小鹏汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示，2022年小鹏汽车总交付120,757辆，同比增长23.0%；总收入268.6亿元，同比增长28%。不过，归属母公司净亏损91.39亿元，亏损同比扩大87.92%。2022年度毛利率为11.5%，较去年下降一个百分点。

　　其中，第四季度总收入为51.4亿元，同比下降39.9%，环比下降24.7%，第四季度净亏损23.6亿元。第四季度毛利率为8.7% ，2022年第三季度为13.5%。

　　“过去一年的市场环境非常具有挑战性，公司业绩也承受了压力。但这些压力也帮助公司提前看到问题，并在去年年底快速行动起来，更早开始分析、挖掘、解决这些问题。”在业绩电话会上，何小鹏认为，小鹏汽车正在从三方面着手提高销量、改善业绩。

　　提高销量的“第一枪”，是加速新品的投放。3月10日，小鹏P7中期改款车型P7i正式发布。“P7i启动销售后，公司的进店量和试驾量都达到了最近几个月的最高水平。”何小鹏在肯定P7i表现的同时透露，定位在20万至30万元的小鹏G6将于4月 上海 车展亮相，并在年中正式发布和启动交付；今年下半年，还将推出一款全新纯电七座MPV。

　　对成本的控制，被何小鹏认为是小鹏汽车赢得未来竞争的核心能力。“今年，小鹏汽车的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化。”何小鹏称，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降，整车硬件（含动力系统）约25%的成本下降。

　　“成本降低25%，不代表小鹏多厉害，只能说过去做的不好。”何小鹏解释道，“接下来一体化压铸技术将在小鹏G6上体现，新的整车pack成本可以降价40%左右，同时电芯平台化设计也让成本有了巨大的下降空间。”

　　提高销量的“第三枪”则是小鹏汽车于去年开始的组织架构大调整。目前，设计、研发、供应链及流程团队等均直接向何小鹏汇报。

　　不过，从给出的一季度指引看，小鹏汽车尚未达到触底反弹的阶段。小鹏汽车预计，2023年一季度，公司汽车交付量将在1.8万至1.9万辆之间，同比减少约45%至47.9%；总收入将在40亿至42亿元之间，同比减少约43.7%至46.3%。

　　“从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业增速。”何小鹏表示。