在经历了近三个月的低迷表现后，进入第十二周（3月20日-3月26日）的国内车市，终于在“价格战”作用下呈现出明显的回暖。

　　3月29日，乘联会发布最新数据显示，3月1-26日乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%；新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长1%。今年以来累计零售115.7万辆，同比增长18%。

　　相关上险数据显示，第十二周乘用车总体销量为39.57万辆，同比增长38%，环比增长25%。其中，新能源乘用车单周总销量为12.83万辆，同比增长27%，环比增长13%；燃油车乘用车销量为26.74万辆，同比增长44%，环比增长32%。“虽然价格守不住，但是价格（降）下去后想买车的（消费者）还是来买了，总量恢复比想象的更好一些。”汽车行业分析师朱玉龙表示。

　　从新能源车前十二周上险量看，第七周（2月13日-2月19日）开始，近六周均稳定在10万辆以上。新能源车渗透率近七周均为三成以上，第十一周达到今年以来的峰值，为35.20%，第十二周有所下滑，为32.42%。

　　具体到新能源车企业，比亚迪拿下43,484辆的周上险量，环比增长13.23%，仍稳居单周上险排行榜首位；特斯拉排名第二，本周上险量15,886辆，未能延续持续上扬走势，环比下降15.1%，2023年已累计销售12.27万辆；广汽埃安以10,343辆的单周上险量紧随特斯拉之后，排名第三位；排名四到十位的分别为上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、合众汽车以及长城汽车。

　　“价格战”延续至今，备受关注的新能源头部企业已开始出现不同走势。比亚迪第十二周的上险量是其今年第二次单周突破4万辆，在国内新能源车市场的市占率提升至35.59%，时隔三周后再次达成35%以上；特斯拉在完成“四连涨”后，第十二周未能延续上涨势头，市占率也下滑至12.4%。朱云龙认为，特斯拉的降价先发效应已损失殆尽，“随着其他汽车企业为了生存开始不断降价，Model 3和Model Y的性价比优势也在不断损失。”

　　3月末的回暖对一季度车市表现至关重要，2023年前两个月的低迷背后，是汽车行业巨大的生存压力。乘联会数据显示，2023年1-2月的汽车行业收入12847亿元，同比降6%；成本11264亿元，降5%；利润414亿元，同比降42%；汽车行业利润率3.2%，相对于整个工业企业利润率4.6%的平均水平，汽车行业仍偏低；2023年1-2月汽车生产365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%，渗透率26.6%。

　　“随着市场需求逐步恢复，产销衔接水平提高，基数效应影响减弱，工业企业利润将逐步回升。”展望3月，乘联会秘书长崔东树认为，随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。“由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之相对2月工作日多3天，3月市场仍有希望恢复增长。”崔东树表示。