去母公司化的浪潮正在迅速席卷整个汽车行业。据不完全统计，在2023上海车展上，包括仰望、极氪、领克、极星、岚图、飞凡及智己等在内的10多家国内外品牌，均将展台与母公司进行了独立区分。

　　“传统汽车制造商如果要转型，需要全新的品牌团队，新能源产品和全新的销售渠道模式。”业内人士表示，随着新能源渗透率的逐年提升，新能源汽车逐步从配角走向主角，新能源子品牌承担的任务也开始由实现从无到有，转变为帮助母公司在新能源市场攫取更大份额。“竞争逐渐进入白热化，直接与母公司带来的刻板印象进行切割有助于迅速重塑品牌形象，明确市场定位，获得更多的生存与发展机会。”

　　在本次上海车展中，吉利旗下的领克、极氪都将展台设置在了几乎全是造车新势力的6.1馆，毗邻蔚来、小鹏与理想。其中，领克CMA架构迎来全新进化——CMA Evo架构，基于该架构，领克08发布了EM-P超级增程电动方案；与吉利和沃尔沃有着较深联系的极星也独立举行了旗下纯电高性能轿跑SUV极星4全球首发，这也是继极星3后其产品体系中的第二款车型，定位为纯电高性能轿跑SUV。

　　“得益于母公司吉利控股集团的持续赋能，极星4成为了极星从研发到量产最快的车型，并计划于今年11月在杭州湾工厂投产。”极星中国区总经理冯旦坦言，在中国市场，极星要先做品牌再做销量；而要打造品牌，首先需要有一个合适的产品或一个系列的产品。“极星旗下车型不会如特斯拉般走下沉市场的道路，预计到2023年底，极星在国内的销售服务网络将从当前14家扩大到70-80家，基本能满足到2024年的销量需求。”

　　正如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所言，“谁都打败不了趋势”，作为“冲高”代表，本届车展东风旗下岚图品牌正式上市旗下首款轿车——追光，而东风猛士汽车首款车型——猛士917则全球首发，在今年内将限量发售1687辆；上汽的智己正式发布“AI4M智能战略”，以“为用户创造颠覆性的智能场景体验”作为本质，拉开AI变革智能出行（AI for Mobility）的战略序幕。虽然没有发布新车型，长安汽车旗下阿维塔还是宣布，今年下半年，阿维塔的第二款全新车型将如约而至，明年还将接续推出第三款和第四款车型，加速发力SEV赛道。此外，刚刚正式更名的深蓝汽车携首款SUV车型深蓝S7和首款轿车深蓝SL03亮相，其中深蓝S7作为全域出行的普及者提供纯电、增程、氢燃料三种版本。

　　数据显示，3月国内新能源乘用车零售销量达54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。从市场份额来看，主流自主品牌新能源车零售份额已达67%，合资车企仅占5.8%。

　　“去母公司化作为业内主流趋势还将持续一段时间。”前述业内人士分析认为，中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。“由于目前进口车和合资豪华车在高端电动化方面表现较弱，自主品牌电动车高端化潜力巨大。”