在2023上海车展上，最为热闹的当属聚集了造车新势力“蔚小理哪”所在的6.1展馆。车展前夕，沃尔沃一句“我们会的，新势力十年都学不会”，激发了造车新势力高管们的集体反击。唇枪舌战间，在展现造车新势力们自信的同时，也尽显其危机意识。

　　在此次车展上，蔚来全新ES6首发亮相并开启预订，新车将于5月下旬正式上市和交付。此外，2023款蔚来ET7也在车展正式发布。据悉，2023款ET7有超过15项产品更新和升级，但售价不变。

　　“如果没有太大意外，我们今年在中国市场的总销量应该能超过雷克萨斯，但我们的目标不止于此。”蔚来汽车总裁秦力洪谈到，蔚来主要对标以奔驰、宝马、奥迪为代表的主流高端品牌，目前蔚来在中国的市场地位“差不多是1.5线豪华品牌。”

　　“BBA是在全球充分建立了消费者认知和心智的高端品牌，最大的优势在于它们是BBA。”秦力洪表示，汽车除了有物理属性，还有服务属性、精神属性、情感属性、个人身份认同属性，购车决策是各种属性掺杂的结果，“我觉得蔚来最需要的就是时间。”

　　同样选择“与时间做朋友”的还有小鹏汽车。从去年以来，小鹏汽车在交付量上开始“失速”。在此次车展上，小鹏汽车发布了扶摇架构下首款新车型小鹏G6，希望能够凭借这款新车重新回到新势力的头部位置。据了解，经历5年时间研发的扶摇架构，累计研发投入超过100亿元。

　　据小鹏汽车董事长何小鹏透露，目前小鹏汽车内部有10款车型正在研发，基于扶摇架构，新车研发周期将缩短20%，零部件通用化率提升至80%，整车综合研发成本降低50%。“汽车行业的淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。成本平衡、高效研发、高端体验是我们的存活之道。”何小鹏表示。

　　除此之外，高合品牌带来第三款车型HiPhi Y，同样旨在备战“决赛”。高合汽车董事长兼CEO丁磊表示，2023年高合将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是高合出海的第一站。按照计划，HiPhi Y预计2023年底开始接受预订、2024年开启欧洲交付。

　　合创汽车则带来了全新纯电旗舰MPV合创V09。V09主打“第三空间”理念，计划打通用户的生活以及工作全场景，实现周中周末全覆盖，平日假期全兼顾，主打差异化市场。按照合创汽车董事、联席总裁杨颖 的说法，面对当前的竞争格局,如果走特斯拉大规模标准化的路线，“电动汽车未来大约只有三家能活下来”。

　　作为后入局者的创维汽车，在此次车展上发布2023款车型创维HT-iII、创维EV6 及2023款SKYWELL欧盟620尊享。“今年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆。”创维汽车创始人黄宏生在车展前夕的公开场合曾感慨道，“做企业的人，往往就要做好最坏的准备：下一个倒下的是不是我……”

　　中汽协数据显示，2023年第一季度，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在不断增长的新能源市场渗透率之下，是越来越多的竞品出现。

　　仅从此次车展来看，根据威尔森监测，车展参展车型达144款，新车型过半，多达78款，其中传统燃油车型58款，新能源车型76款，新能源新车已经超过传统燃油车新车，成为绝对的市场主流。

　　2025年普遍被业内看做是智能电动汽车赛道进入决赛圈的时间点，面对来自传统汽车品牌的坚定转型、特斯拉等外资品牌的加速进击，造车新势力表露出了强烈的危机意识。“到2025年，5家头部企业将确定下来，再接下来从2025年到2030年的过程中，这5家企业将会进一步扩大市场份额。”理想汽车商业副总裁刘杰同样做出了类似的预测。

　　对于造车新势力来说，接下来的三年将是生死存亡的关键。“2025年，整个智能化路线也可能确定，很多关于技术的争论，到2025年大概就会尘埃落定。”秦力洪表示。