长城汽车在一季度的表现，着实难以令人满意。

　　4月21日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告显示，报告期内，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损达2.17亿元。在此之前的2020年一季度，长城汽车当期扣非后曾录得7.49亿元的亏损。

　　对于一季度业绩的变动，长城汽车解释称，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。财报显示，与去年同期13.24亿元的研发费用相比，长城汽车今年一季度的研发费用小幅上涨至15.34亿元，但销售费用却从去年同期的10.51亿元上涨至今年的14.54亿元，增幅近四成。

　　“如果说2020年一季度的亏损是由于疫情原因，那么今年一季度的亏损，则是因市场结构已发生了根本性的改变。”在行业分析人士看来，尽管长城汽车近年来在智能电动化转型上看起来“大刀阔斧”，但却未能跟上市场步伐，“特别是在新能源领域和销量占比最重的哈弗品牌上。”

　　据长城汽车产销快报，长城汽车一季度累计销量219,968辆，同比下滑22.41%；新能源销量27,808辆，占比仅12.6%，远远低于同期乘用车整体市场超30%的渗透率。而在一季度占长城汽车整体销量近六成的哈弗品牌，当期销量同比下降24.58%，正逐渐失去SUV市场的领先地位。此外，WEY、欧拉、坦克一季度销量均现同比下滑，分别为76.18%、47.37%和6%，仅皮卡销量同比增长13.65%。

　　失去了新能源市场和哈弗品牌的支撑，长城汽车不得不直面一季度再现亏损的窘境。

　　“针对目前新能源汽车市场的竞争，对于一家稳健经营的企业而言，必须根据自己的节奏做相应的调整。关于利润，我们认为（新能源市场竞争）上半场不会是有实力企业的市场，下半场才是。”长城汽车总裁穆峰在2023上海车展表示，长城汽车将根据未来的产业布局、技术布局和体系布局进行高强度的投入。

　　携超一半智能新能源产品参加上海车展，似乎表明了长城汽车已进入到了穆峰口中的“下半场”。其中，哈弗品牌首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX在上海车展首发。长城汽车方面表示，“2023年哈弗品牌全新车型与改款车型中，新能源占比将达到70%。”接下来，哈弗品牌将打造双品类布局，以龙序列为代表的城市SUV品类和二代大狗PHEV、酷狗PHEV组成的轻越野品类，共同开拓新能源SUV市场。

　　“哈弗是一个主品类，价格区间是9万到15万元。在主品类主价格区间里，哈弗要贡献销量和规模。”长城汽车首席增长官李瑞峰表达了对哈弗品牌的期待。

　　与哈弗相仿，坦克品牌也发布了全新升级的越野超级混动架构Hi4-T，首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售，坦克400 Hi4-T完成首秀。今年3月，长城汽车在新能源干货大会上发布Hi4混动技术，这一技术采取了前后轴双电机串并联电四驱的创新结构。长城汽车将这一技术优势归纳为“四驱的体验、两驱的价格 , 四驱的性能、两驱的能耗”，在相较传统的两驱混动架构，其性价比优势显著。此外，长城汽车在车展上还推出了主打智能化、实现城市NOH功能的魏牌蓝山DHT-PHEV、聚焦女性市场的欧拉芭蕾猫以及将搭载长城炮上的6×6超级越野平台。

　　对目前新产品上市的思考，李瑞峰坦言，由于公司对新能源市场的洞察不太深刻，在战略转型的过程中遇到了很多问题。“长城汽车去年‘深蹲’的过程比较长，所以想在上海车展上密集把牌打出去。”

　　“在这么多的品类品牌中，包括盈利车型以及新能源转型的战略车型，不能以单一产品看待我们的盈利水平，应当让每一个品牌有自己的使命，相互形成犄角之势来保证长城汽车销量。”在李瑞峰看来，长城汽车有多品牌、多品类、多产品，会采取不同的策略来保证长期健康的规模利润。