随着国内新能源汽车保有量持续增长，V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术商业化也得以快速推进。

　　6月13日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市支持虚拟电厂加快发展的若干措施》。其中特别提到，鼓励虚拟电厂关键设备规模化量产，开放车端V2G功能。同日，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技达成V2G车网智慧能源示范项目战略合作。根据协议，四方将聚焦车网互动V2G技术、业务及相关领域创新，展开深度战略合作。

　　“V2G技术将成为未来我国充电基础设施发展的重要方向。”哪吒汽车相关负责人表示，随着政策的实施和技术的进步，V2G技术有望在提升电网稳定性和优化能源利用方面发挥重要作用。

　　今年年初，国家发改委等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出加速车辆到网格互动应用，建成5个以上示范城市和50个以上双向充电示范项目的目标。

　　在政策推动下，地方V2G试点已渐次落地。除深圳市，5月24日，广东省能源局印发《广东省推进能源高质量发展实施方案》提出，积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。

　　公开资料显示，截至目前，江苏、浙江、山东、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆、北京、上海、天津等省市区已先后设立V2G项目。由于各地政策不同，放电激励政策也略有差异。

　　在企业层面，除哪吒汽车，5月22日，由广汽集团与广汽埃安联合控股的广汽能源科技与北京链宇科技达成战略合作。埃安此前曾宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。去年8月，蔚来在祁连山国家公园打造全球首个V2G光伏自循环补能体系落成。除此之外，国家电网、上海电气等电力企业，星星充电、特来电等充电桩企业，以及宁德时代、蜂巢能源等动力电池制造商，均在布局V2G技术。

　　尽管在政策支持下，V2G技术迎来了巨大的发展空间，但从目前进展看，V2G技术尚未形成规模化的商业落地。据哪吒汽车估估测，截至目前，我国约有2000座车网互动（V2G）充电桩，主要集中在一些示范项目和试点地区。

　　“我们虽然已经开始布局双向充电桩，但目前数量还很少，可以忽略不计。”一位头部充电桩企业的高管对表示。

　　“我国V2G充电桩市场仍处发展前期，商业模式尚不清晰，电动汽车用户、充电运营商、电网三方的利益分配问题有待解决。”一家行业机构发布的《2024-2028年V2G充电桩行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》提到，V2G商业模式中涉及到的利益相关方较多，需要探索各方都受益的可推广可复制的商业模式。

　　同时，双向充电桩的新建和改造成本亦是不得不考虑的问题。有研究表明，V2G项目成本和参与电力市场的投资回报周期可能高达10年之久；改造升级则需要配备储能电池或者对电路进行改造，同样需要付出成本。

　　考虑到这一因素，地方政府部门计划对V2G项目进行补贴。上述深圳《若干措施》提出：要加快直流公共快充站升级改造，提升快充桩功率调节能力，经评审后对存量直流公共快充站智能化改造部分给予单个企业最高不超过 500 万元支持；针对公交、物流、环卫、港口拖车等典型车型，面向工业园区、社会停车场等停充一体场景，加大车网互动示范应用和持续升级，推动全市超充、快充以及交流充电设施等全部实现车网互动功能，经评审后对于具备 V2G 功能的充电设施给予单个企业最高不超过500万元支持。

　　除此之外，在实际调查中也了解到，不少电动车车主担心频繁充放电会对电池循环寿命产生重大影响。对此，哪吒汽车上述负责人表示，“在适当的倍率、周期和SOC区间内，双向充放电工况对电池容量衰减的影响较小。通过有序充放电算法和控制策略，可以实现电池的保养效果。”

　　早在2021年，中国科学院院士欧阳明高便提出V2G的技术潜力与实施可行性。欧阳明高认为，我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略，即2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点；2026年-2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。