不同于几年前的落寞，当下A0级乘用车市场正在呈“卷土重来”之势，这一切都归因于电动化转型的深入。

　　5月9日，上汽通用五菱宣布宝骏悦也将于5月25日上市；前一天，官方还发布了宝骏悦也两门两座纯电皮卡官图。从产品力来看，上汽通用五菱将Car-watch配备到宝骏悦也上，并会首次换装宝骏品牌全新Logo。

　　2023年以来，国内A0级市场已有多款新车问世。4月26日，比亚迪公布了海鸥的官方指导价，售价7.38万元起；3月29日，五菱缤果上市，售价5.98万元起。算上比亚迪海豚、MG MULAN、欧拉好猫等热销车型，如今A0级市场的竞争激烈程度已趋白热化。

　　从2018年开始，A0级市场便开始持续下滑，2020年全年跌幅甚至超过30%，以本田飞度、丰田致炫、大众POLO等合资品牌车型主导的细分市场不断萎缩。至2021年，电动化的大潮变得愈发汹涌，A0级市场的热度也在快速回升，并于2022年回归正增长。乘联会数据显示，2023年3月，A0级轿车批发销量为10万辆，同比增长99%，环比增长50%；2023年1-3月，A0级轿车累计批发销量为22万辆，同比增长39%。2023年3月，A0级轿车零售销量为6万辆，同比增长44%，环比增长13%；2023年1-3月，A0级轿车累计零售销量为15万辆，同比增长22%。

　　A0级纯电动车，成为推动A0级市场快速回暖的绝对力量。在今年3月新能源车市场中，A0级纯电车型的份额已经攀升至10.6%，占比A0级新能源车更是高达99.8%。“自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局转变为以自主为主的新趋势。”在乘联会秘书长崔东树看来，前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难，“A0级批发销量占纯电动的29%份额，份额同比增加14个百分点。”

　　在出口方面，A0级纯电小车亦贡献突出。以上汽旗下MG MULAN为例，该车已实现在全球30个欧洲主要国家上市，今年1月MG MULAN在欧洲市场交付近5000辆，两个月后海外销量正式破万。 “3月新能源乘用车出口7.0万辆，其中纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源55%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力。”崔东树表示。

　　在业界看来，比亚迪海豚的出现是A0级市场的重要转折点。自2021年8月上市以来，比亚迪海豚连续多月达成2万+月销量。根据最新数据，比亚迪海豚4月销量30,462辆，连续两个月销量突破3万辆，累计销量超过33万辆。

　　“随着中国车市的结构性的增长，尤其中国人口结构出现目前的多元化的发展趋势。两口之家大幅增长，中老年群体，尤其两口之家在快速的增长之中，所以也会推动中老年人两口之家的电动车普及。”崔东树认为，随着新能源车渗透率提升，纯电动车的市场结构决定了未来中国乘用车市场的发展结构特征，“经济型电动车的发展并非是短期因素，而是长期的可持续的因素。”