自主品牌头部竞争格局或迎巨变。5月9日，吉利控股与长安汽车同时宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

　　双方合作范围几乎覆盖了汽车行业转型相关的主要领域。其中，在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作；在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作；双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。

　　“整个逻辑里面，双方都需要以合作来加速自己在新能源、智能化上的规模效应，从而更好抵御风险、提升产品竞争力。”业内人士认为，对于中国品牌来说，面对着市场竞争日趋白热化的大背景，车企之间展开合作避免重复的技术投入，能够有效降低研发成本，提升中国品牌新能源车型的市场竞争力。“吉利可以在动力技术、动力平台上给到长安急需的高阶DHT、2.0T总成这些，长安则可以给到吉利需要的中低端增程技术，并且长安可以帮助吉利降低成本。”

　　实际上，国有汽车之间的合作已有先例，但大多局限于技术合作层面或细分业务上的合作，如一汽、东风、长安、上汽三家央企共同投资了T3出行；国有车企与民营车企的合作，则多发生在体量不对等的企业之间，如东风与小康的战略合作；而国内整车企业之间的合作则鲜有成功案例。在全球范围内，宝马和戴姆勒合并了出行服务；大众与福特组建全球战略联盟，其中大众希望福特对其进入美国市场提供帮助，并进入福特擅长的皮卡领域，而福特则希望借用大众的MEB平台切入电动车市场。更加密切的则是，有着深厚股权利益的雷诺-日产-三菱联盟以及FCA和PSA合并的Stellantis，这些合作都有着非常类似的诉求，即借力补齐自己的短板。

　　在燃油车时代，长安和吉利的竞争可谓是“针尖对麦芒”，二者长期为了自主品牌乘用车榜首的位置厮杀；而在新能源领域，无论是曾经的长安“香格里拉计划”还是吉利“蓝色行动计划”都还有很大的提升空间。数据显示，2022年，吉利汽车销量143.29万辆，其中新能源汽车销量32.87万辆，销量占比约23%；长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆，其中自主品牌新能源汽车销量27.12万辆，销量占比约19.5%，两家车企的新能源汽车销量渗透率均低于车市平均水平。

　　“吉利与长安的‘牵手成功’，会对整个国内新能源市场造成一定的影响，甚至可能会改变自主品牌头部竞争格局。”前述业内人士表示，一方面，双方的合作将对其他自主品牌形成一定的压力与冲击，促使他们加快转型升级和创新发展；另一方面，也能会为消费者带来更多更好的产品和服务选择，提高消费者的满意度和忠诚度；更重要的是，若达成一定效果，或有更多的车企选择合作。“对行业来说，也是一次积极的推动作用，促进行业技术进步和标准制定，推动行业整合和优化，加快中国品牌向上发展。”

　　中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车从跟随到引领，正处在转型跨越的关键阶段，长安与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方将催生行业协同效应，并在产业高质量发展和行业高强度竞争下，开启了企业高水平竞合的新局面。