距“元+计划”发布近三年后，重压之下的神龙再次迎来变革，这次的重心落在了新能源转型与营销体系调整。但面对快速变化的市场环境，“向死而生”的神龙能否重现昔日辉煌？

　　6月13日，神龙汽车官方发布2023年年中经销商大会的相关信息。在此前二日举行的这次经销商大会的主题被神龙方面定为“同心·亮剑拼死一战”，力图为全面电动化转型做好准备。据财联社了解，此次会议主要围绕神龙体系的营销变革展开，同时调整后的营销领域各中心负责人集体亮相。

　　按照神龙方面的规划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。组织架构做出如是调整的主要原因，在于神龙正在推进的双品牌网络融合，即，将此前分别独立运营的东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。

　　“其实之前就有双品牌店。大概在2020年的时候，我们把很多优秀的网点发展成了同时拥有双品牌的展厅，并将东风标致、东风雪铁龙按照不同风格进行布置和展示。”一位神龙内部人士告诉财联社，神龙汽车内部为这次改革做了很大的决心，新能源转型成为决定因素。“有些地区的网点目前只有东风标致、东风雪铁龙两者中一个品牌，我们希望将现有网络进行全面调整，更重要的是为新能源车的到来提前做准备。”

　　相较曾经年产销近70万辆的高光时刻，当下神龙所处的环境早已物是人非——合资品牌集体失意的同时，自主品牌引领的新能源车渗透率在快速攀升。乘联会数据显示，5月新能源车国内零售渗透率33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升了6.7个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率57.1%；豪华车中的新能源车渗透率23.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。“主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发17,478辆，占据主流合资纯电动58%强的份额，其他合资与豪华品牌仍待发力。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　具体到神龙汽车，东风汽车集团最新产销快报显示，今年5月，神龙汽车销量为8,004辆，同比下滑2.47%；1-5月，神龙汽车累计销量为36,560辆，同比下滑23.58%。

　　“Stellantis正在与东风集团讨论神龙公司未来的商品规划，这一规划明显倾向于电气化。”去年11月，在参加神龙汽车2022年供应商沟通会后，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维曾明确表示，神龙公司将在2023年实现盈亏平衡，Stellantis已承诺对神龙公司给予营销、KD件降价以及工程设计方面的相关支持。

　　根据最新消息，神龙汽车将全面开启电动化转型，推出纯电动、插电式混合动力、增程式等多种动力系统，首款新能源车型将于2024年上市。“这次经销商大会上，高层、经销商伙伴都提到了国内在新能源、智能化等方面的发展较国外要领先很多，后续的新能源车肯定会由神龙主导。”上述神龙内部人士透露，“按照目前的规划，新能源车相关核心技术将从东风公司导入。”