短短四天里，上汽集团旗下品牌集中官宣促销政策。继三月湖北车市惊雷乍响后，新一轮“价格战”的硝烟似乎已弥漫开来。

　　7月14日，上汽荣威品牌宣布，同价自主燃油车进阶超混新能源，超混eRX5限时购车补贴最高2.4万元，超混优越版优惠价12.99万元起；7月12日，上汽乘用车自主“双子星”的另一品牌MG名爵推出限时促销，即现金优惠2.4万元，MG MULAN限时价11.58万元起，有效期至7月31日止。

　　相较自主品牌，上汽旗下合资品牌亦“不甘示弱”。7月12日，上汽大众ID.3限时大促，ID.3仅售12.59万元起，限量7,000台，至高立减3.7万元；ID.3促销新政推出的两天前，上汽大众宣布全新途昂家族至高综合优惠6万元。前述两个活动的有效期均至7月31日。

　　如果说荣威、MG名爵、上汽大众将“气氛”掀至高潮，凯迪拉克LYRIQ锐歌的权益调整则是此轮价格战的“导火索”。7月10日，上汽通用凯迪拉克品牌宣布，对旗下纯电动中大型SUV LYRIQ锐歌的价格与权益进行调整，全系车型直降6万元，权益包变为选配，调整后的锐歌起售价为37.97万元，此外，LYRIQ锐歌针对新购车用户提供“限时礼遇”，即日起至8月31日，用户可支付2000元定金膨胀至2万元以抵扣相应购车款，或支付3000元定金享2万元购车款抵扣及免费家充桩权益。换言之，叠加膨胀金权益，LYRIQ锐歌已通过这次调整下探至“35万级主流豪华纯电市场”。

　　业内普遍认为，上汽集团如此集中的促销，一方面是其背后巨大的销量目标压力，另一方面则反映出车市整体虽已企稳，但仍需进一步修复。3月始于湖北的“价格战”偃旗息鼓后，各种方式、力度的促销政策从未间断。对此中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌向财联社直言，“价格战”并未过去，只不过由短期大幅度的“大战役”转变为持续不断的、不同品牌的、不同策略的、不同区域的“局部战役”。“市场的增长空间减缓，居民消费信心恢复并不乐观，宏观经济环境需要时间恢复，潜在的市场竞争和国内变化依旧存在，尤其是厂家和经销商的‘洗牌’会加剧隐秘的价格战。”王萌表示。

　　今年上半年收官之时，财联社曾统计过今年1-6月各家车企的年度目标完成情况。从完成率来看，统计中的10家上市车企的上半年年度目标完成率均在50%以下。其中，上汽集团为2023年定下了600万辆的目标，上半年累计销量2,071,641辆，完成率仅为34.53%。 在提升新能源车型竞争力、快速增加市场占有率的目标下，“油电同价”已成为包括上汽集团在内的诸多传统车企重点采用的策略，亦是价格战的另一种参与方式。

　　今年5月开始，上汽通用别克、广汽本田、东风本田、沃尔沃、比亚迪等纷纷通过“油电同价”的战略思路快速打开曝光量，原处的细分市场被进一步下探。“过去一年，汉DM-i与汉EV系列更是全面占领20万以上主流中高端轿车市场。汉DM-i冠军版将延续‘油电同价’的策略，进一步挺进20万元以下的轿车市场。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示。

　　针对“油电同价”策略，乘联会秘书长崔东树认为，燃油车与新能源车不是简单的对立、替代关系，而是共生互融的竞争关系。“只要将新能源车的价值拉到与燃油车同样的水准，像锐歌这样的纯电车型，也能强势进入主流高端市场消费者的决策视野。”