当业界还在聚焦新势力、新实力众多品牌间激烈的竞争时，传统外资品牌已悄然打响电动化转型反击战，甚至开始完成超越。

　　最新数据表明，今年上半年，宝马集团在中国市场交付超过39.2万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，宝马品牌纯电动车型销量同比增长283%，为44,864辆。

　　作为参考，上半年蔚来销量为54,561辆、小鹏汽车、零跑汽车分别为41,435辆和44,502辆；由传统车企孵化而生的造车“新实力”方面，极氪同期销量为42,633辆、深蓝汽车为41,626辆。这意味着，宝马旗下纯电动车的市场表现已接近蔚来，并已超过小鹏、零跑、极氪等品牌。

　　作为BBA的另一成员，奔驰上半年向中国客户累计交付超过37.72万辆新车，同比增长6%。奔驰方面表示，新能源产品矩阵交付稳健攀升，纯电EQ车型持续稳健增长。从全球市场看，奔驰上半年累计销量1,019,200辆，同比增长5%。其中，纯电动车型销量为102,600辆，同比大涨121%，占其总乘用车销量的11%。截至发稿，奥迪中国并未公布上半年新能源车的成绩单，但同期，大众汽车集团在华新能源车型的交付量为8.97万辆，同比增长4.8%。

　　尽管趋势向好，但外资品牌仍未停止“反扑”脚步，“以价换量”的做法屡见不鲜。7月20日，东风日产新款ARIYA艾睿雅上市，在通过全新车型ARIYA 500将入门版售价拉低至19.99万元的同时，全系车型均官降5.99万元。本月更早些时候，上汽通用凯迪拉克品牌宣布LYRIQ锐歌全系直降6万元，权益包变为选配，调整后的锐歌起售价为37.97万元，若叠加膨胀金权益，LYRIQ锐歌已下探至“35万级主流豪华纯电市场”。

　　进入淡季以来，大众在华两家合资公司亦针对ID.系列先后推出限时促销政策。上汽大众宣布ID.3仅售12.59万元起，限量7,000台，至高立减3.7万元；一汽-大众推出包括极减、焕新、点券在内的限时优惠活动，即ID.家族车型15.59万元起，同时可享至高7000元置换补贴，至高9000 ID.点券，以及包含8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。

　　如此激进的促销，引发了德国ID.系列消费者的强烈不满，各种抱怨声此起彼伏。财联社查阅大众汽车德国官网后发现，大众ID.3在德国市场的起售价为3.9995万欧元，约合人民币32.3万元，相较上汽大众ID.3的12.59万元起售价，贵了两倍有余。

　　2023年的下半场，外资品牌投放新车型、对现有车型促销的做法，在纯电市场仍将继续。

　　根据规划，今年下半年，大众ID.7即将上市，另一款大众品牌纯电动车型计划于2024年上半年在大众安徽下线。奥迪品牌将在未来几周推出奥迪e-tron GT quattro，并将在2025年至2026年推出三款基于PPE平台的新车型。

　　继上半年投放EQS、EQE等车型后，奔驰在下半年还将推出多款全新车型。“下半年，我们将推出包括全新E级车在内的5款全新车型。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官段建军表示。宝马方面，第三款国产纯电车型—BMW iX1将于下半年在沈阳投产，BMW i5也将于明年实现国产。

　　“主流合资品牌中，南北大众强势领先，大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”乘联会秘书长崔东树在肯定大众电动化转型成效的同时，亦对豪华品牌的电动化发展之路给予了期待。“40万元以上的纯电动市场，近期销量不断走强。凯迪拉克锐歌价格调整之后将进入30万-40万级市场行列，相信会有更积极的市场反馈。国际豪华品牌车企的电动化需要加速，相对于进口和国产豪华车的巨大体量，高端电动化发展有巨大的潜力。”