能否在中国新能源市场取得突破，关系到包括奔驰在内的传统豪华品牌——BBA的转型成败。7月24日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（OlaKaellenius）透露，公司将把世界最大的汽车市场中国作为其从2025年开始的电动汽车战略的销售中心。

　　“要想实现这个目标，我们必须掌握电动动力技术和数字化技术，这是我们的客户所期望的东西。”谈到在华市场，康林松表示，“我们在中国的销售数字正在增长，我非常乐观地认为，我们今年也会增长。”

　　7月11日，梅赛德斯-奔驰发布了上半年销量数据。在全球市场，梅赛德斯-奔驰上半年累计销量约101.92万辆，同比增长5%。其中，全球纯电动汽车共销售约10.26万辆，同比增长121%，占总销量10.07%。不过，奔驰没有公布在中国市场的新能源汽车销量数据，仅表示“在华新能源产品矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付稳健攀升，纯电EQ车型持续稳健增长”。

　　“（访客）对电动化产品的关注还是比较少。”北京一位奔驰4S店销售人员告诉，尽管有差不多10万元的优惠，落地价在27万元左右的EQB车型仍“无人问津”。“主动看新能源车型的（消费者）最明显的特征是，那些想要代步车的年轻人，他们没有长途需求，且家里方便安装充电桩。”

　　杭州一位奔驰4S店销售人员则表示，目前EQS、EQE SUV均无优惠，从EQE SUV上市后，体验试驾的人比之前有所增加，“虽然大家的固化认知还在，但随着产品的丰富（顾客）对我们电动车的认知正在扭转。”

　　早在2021年，奔驰就制定了新战略，决定在2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本。根据此前规划，2025年基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型将在北京奔驰投产。

　　“目前（基于MB.EA平台）新车型正在接受评估，以确保可更好地满足本地客户的需求。公司还将把空间和数字化内容列为新车型的重点。”奔驰高级管理人员称。

　　数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。其中，自主品牌的新能源汽车渗透率达到了51.5%，而豪华车中的新能源车渗透率34.2%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。

　　“BBA在新能源方面的发展还是慢了，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成差异优势。”乘联会秘书长崔东树认为，BBA没有跟上国内新能源汽车赛道高增长的步伐，有多种因素造成，但目前大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。

　　值得留意的是，4月12日，工信部部长金壮龙在京会见康林松一行，就奔驰集团在华业务发展情况、L3级自动驾驶等先进技术应用与支持等进行交流。彼时，康林松表示，“奔驰集团愿继续加大在华投资，与中方商业伙伴在研发、生产、采购等领域深化合作。”

　　5月，作为在中国推出的第二款基于EVA电动平台车型，奔驰全新EQE纯电SUV上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为48.60万-63.06万元。数据显示，上市后第一个月，EQE SUV销量为1,533辆。

　　“从长期来看，造车新势力的护城河并不深，技术与品牌底蕴还不够，这是国产电车抢食BBA中高端车市场的难点所在。”在业内人士看来，随着BBA等传统豪华品牌在华的电气本土化研发和供应链配套逐渐成熟，中国市场的消费者对其认可度就会更高，届时又会成为高端电动汽车的首选品牌。“除跟上整个汽车行业的发展脚步外，全面进入电动化时代是奔驰对市场和消费者需求的多方面探测和研究的结果。”

　　“如果购买燃油车型BBA必须是首选，那么真正从油车平移到BBA电动车（EV以及插混）上自己就没有那么‘忠诚’了。”考虑选购自主品牌新能源车型的陆先生坦言，在新能源车型上自己更愿意尝试蔚来ES8、极氪009及理想L9等这类国内品牌车型。“不过，如果BBA可以拿出突破性产品，我还是愿意选择他们（电动）产品的。”

　　在崔东树看来，传统豪华品牌在燃油车市场依然具有强大号召力，若其能够奋起追赶，或依旧可以在新能源豪车汽车市场占有一席之地。