智能电动化大潮之下，东风日产试图将旗下合资自主品牌启辰作为在华电动化转型的抓手。

　　“将使用东风量子智能电动架构的是日产在华合资企业的自主品牌，而非日产品牌。”8月21日，有日产中国内部人士对财联社表示，经与总部确认，之前业内关于平台转让中“提及的日产为日产在华合资企业，并非指日产品牌”。

　　此前几日，相关消息称，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰。业内援引东风公司副总经理、党委常委尤峥的话称，“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。”

　　今年4月，东风汽车集团正式发布东风量子智能电动架构，该架构可满足纯电、增程、插电混动等不同动力，尺寸则覆盖小型、中型、大型产品，对轿车、SUV、MPV均可适用。据介绍，新的量子架构将配备800V高压快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。按照东风汽车的产品规划，东风量子架构目前已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，新平台年产量预计将达100万辆。

　　“相比合资品牌，合资自主品牌在电动化和智能化方面实际上是有优势的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，现在很多合资公司的转型太慢，外方的车型已不能满足中国消费者的需求，必须从自主品牌处引进车型。“中方有相对比较领先的电动平台、相对比较适合当今消费者需求的产品定义能力。”

　　从2017年品牌独立，到2020底回归东风日产，启辰品牌正在迎来又一个重大发展机遇。2022年12月底的广州车展上，启辰品牌发布新能源战略，宣布向新能源领域全面转型。根据启辰的最新规划，其接下来将完全聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型。今年6月，东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营。

　　“启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万台的体系能力之上，逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的‘第二增长曲线’。”彼时，东风日产表示。

　　技术层面，启辰品牌打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并正在研发FCV氢能源技术。据悉，启辰品牌会在2023年实现V-π原生纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台。

　　招银国际研究部副总裁白毅阳认为，合资自主品牌目前来看优势不大，自主品牌端的技术输出更加明显。“合资自主目前是被动转型，完全处于追赶的阶段，部分合资品牌会两条腿走路，一边与自主合资，一边自行研发。”

　　数据显示，7月东风日产销售56495辆，环比下跌12.81%，同比下跌34.67%。其中，启辰大V销售1773辆，环比下降85.6%；启辰D60EV销售1215辆，环比增幅明显，启辰D60、启辰星、启辰T60分别销售456辆、425辆和46辆。总体来看，新能源产品势头明显好于燃油车。