在新能源汽车的下半场，智能化成为拉开车企之间差距的重要砝码。这其中，高阶智能辅助领航(NOA)驾驶的能力变得愈发关键。

　　一直以来，特斯拉与一众自主品牌在NOA领域的竞争颇为激烈，其余外资品牌的量产车型则鲜有涉及。如今，该领域即将迎来自主品牌、外资品牌“互卷”的新时期。9月6日，smart宣布将于今年第四季度正式上线smart Pilot Assist 2.0版本，该版本将首次呈现NSP智能领航辅助，可逐步实现在高速公路、城市主干道上点对点的自动导航，并支持通过OTA远程迭代升级。

　　同日有传闻称，2023年下半年，奔驰将在中国率先落地高速领航功能，由此成为首个量产高速NOA的豪华品牌；2025年左右，基于MMA平台打造、搭载奔驰MB.OS的车型将具备城市领航的能力。对于此消息的真实性，财联社已得到奔驰中国内部人士的证实。

　　随着L2+级辅助驾驶进入“深水区”，NOA竞争场景已从此前的“高速道路”快速切换为难度更大的“城市道路”。

　　8月26日，马斯克在X上进行了特斯拉FSD V12的实时路测直播，测试车辆为一台搭载Hardware3.0硬件的老款Model S，软件升级为最新版FSD V12。在45分钟的直播过程中，马斯克仅进行了一次主动接管，原因为车辆误判了交通信号灯。“没有高精地图、没有判断代码，特斯拉FSD V12全靠数据训练。”马斯克多次表示。9月5日，特斯拉去掉了城市街道自动驾驶功能（Autosteer on City Streets）后的“即将推出（coming soon）”字样，这预示着该功能已正式推出。

　　长期对标特斯拉的华为、小鹏汽车在NOA方面更是不遗余力。9月5日，阿维塔12在德国慕尼黑全球首发，新车搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，其可降低对高精地图的依赖，实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景得覆盖。“华为ADS 2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示；今年3月底，小鹏汽车宣布从广州出发全程使用XNGP一路穿越深圳、惠州、杭州、上海等城市，完成XNGP全场景极限挑战。小鹏汽车方面称，第二代智能辅助驾驶系统XNGP摆脱了对高精地图的依赖，XNet可实现无需受到高精地图区域限制，让高等级的智能辅助驾驶能力快速扩城。

　　当下NOA的发展进程中，“重感知、轻地图”已成为重要趋势，不依赖高精地图的技术路线开始得到更多车企的认可。

　　smart方面称，采用与Mobileye合作的NSP智能领航辅助系统的车型，将搭载Mobileye SuperVision™系统（含11个摄像头）及1个驾驶员注意力监测摄像头。smart Pilot Assist 2.0版本可逐步实现在高速公路、城市主干道上点对点的自动导航，包括根据道路交通环境自动超车和辅助变道、自动驶入或者驶出匝道、拥堵辅助等。“SuperVision™技术将帮助smart实现探索未来都市交通的愿景。”Mobileye自动驾驶业务高级副总裁Johann Jungwirth表示。

　　将于今年下半年落地的奔驰高速NOA，同样并未使用高精地图，而是采用了视觉＋SD Pro地图的解决方案，可在高速公路上实现更高级别的辅助驾驶，自动完成进出匝道、高速并线、超车等动作。据梅赛德斯-奔驰首席软件官欧孟宇在慕尼黑车展上透露，奔驰正与英伟达合作，在智能驾驶相关算法领域进行转型。智能驾驶辅助系统的算法越来越多转向由数据驱动的神经网络算法。这一转型正在进行中，相应的系统将随着首批MMA平台的车型搭载，其中也将包括城市领航功能。

　　“现在汽车的消费特征向消费电子迁移，这种迁移的趋势不可逆转。”2023成都车展期间，长城汽车总裁穆峰直言，2023年将成为智能化发展非常关键的年份。“2023年电动化一定会开始向智能化转型，我愿意把它叫做‘起始点’。”