在多家车企10月销量创新高、“金九银十”落幕后再掀价格战之时，日系合资品牌仍在“恢复元气”的路上徘徊。

　　11月7日，一张题为“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”的截图被曝光。内容称，“当下严峻的市场环境，对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，一汽丰田一直高度关注，并积极研究快速解决。经与各方密集协商沟通，于昨日（11月2日）下午正式形成最新一轮的供需调整方案，核心目的就是快速、坚决纾解各位经销商伙伴的压力。”

　　具体方案为：在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，从经销商感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

　　业界普遍认为，一汽丰田在努力保障经销商利益的同时，亦显露出在市场竞争中经营承压。“这个方案是以降低经销商压力为目的做出的决定，属于全国性整体的调整。”一汽丰田内部人士向财联社表示。

　　车企内卷订单、销量的当下，一汽丰田上一份官方成绩单还要追溯到半年报时。彼时一汽丰田表示，今年1-6月终端销售汽车373,195辆，同比增长6%。

　　一汽丰田内部信曝光前一日，日产中国公布了最新销量成绩，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）10月销量为70,006辆，轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3,266辆。日产汽车中国区2023年10月销量为73,272辆，环比增长14.8%。1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为620,016辆。尽管10月表现较上月有所回暖，但日产中国区的销量仍较去年同期大幅下滑33.1%。

　　日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平直言，面对中国市场商业环境的不断变化，日产在华需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。

　　相较而言，“南北丰田”的另一家广汽丰田，呈现出了较为持续的上扬走势。11月伊始，广汽丰田早早发布了销量海报，10月销量84,151辆，虽较去年同期的88,964辆仍有差距，但已实现连续多月环比正增长。

　　本田中国同样迎来回暖，10月在华终端销量为130,424辆，同比增长22.9%，创下今年月销量新高。其中，广汽本田雅阁、型格、皓影三款主力车型销量为46,983辆。

　　日系品牌遇到的困局，已成为合资品牌的缩影。“近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱，而自主抬头看路，加速新能源发展。”乘联会秘书长崔东树预计，合资车企原有产能相对过剩，今年零售量将为700万辆左右，较峰值下滑巨大。

　　为了调动产能、调整布局，广汽本田已完成了“反向出口”。今年9月，东莞新沙港码头，随着第一批奥德赛装船发运，由广汽本田生产的奥德赛正式整车出口日本市场销售。

　　“中国合资车企深耕中国汽车产业多年，已经培育出强大的相关零部件企业体系，产业规模巨大，这样的体量规模是巨大的优势。”崔东树认为，中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。“在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，（合资车企）有较大的的输出产品空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献。”