短短19天内，特斯拉中国已针对不同车款完成了三次价格上调，在持续内卷的车市环境下，这种做法无疑是“反向操作”。

　　11月14日，特斯拉中国宣布即日上调Model 3/Y后轮驱动版售价，Model 3后轮驱动版涨价1500元至26.14万元，Model Y后轮驱动版涨价2500元至26.64万元。

　　“这次涨价相对于今年8月份的降价实际上属于‘价格回调’，一方面是因为特斯拉销量好，另一方面是由于生产线压力非常大，生产成本也在上涨，在我们看来涨价是一个必然的事情。”有特斯拉体验店销售人员告诉财联社，13日晚曾收到大区负责人关于“若有要订购Model 3/Y的客户尽量通知今天下订，过期不待”的通知，“根据我这边得到的消息，这次涨价后，后续价格可能还要继续上调。”

　　此番涨价已是半个多月内特斯拉的第三次“官涨”。11月9日，Model Y长续航版售价调整为30.24万元，此前为29.99万元，上调2500元。Model 3长续航版售价调整为29.74万元，此前为29.59万元，上调1500元；10月27日，Model Y高性能版车型进行售价上调，上调幅度为1.4万元，调整后售价为36.39万。

　　自入华以来，特斯拉的价格调整一直非常频繁且突然，官方始终将“成本”视为背后的驱动因素。特斯拉在今年四季度完成的“三连涨”，与2022年几乎同期的“三连降”反差明显。但此成本上涨，显然并非供应链成本的上涨，特斯拉国产率的持续走高已是不争的事实。特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，进入中国以来，特斯拉深耕本土化，成绩有目共睹。“目前，特斯拉供应链本土化率已经达到95%以上。”

　　“特斯拉连续三次涨价与成本的关系颇为直接，而利润压力增大是导致价格上涨的根本原因。”乘联会秘书长崔东树表示。此前特斯拉发布的第三季度财报显示，特斯拉当季实现营收233.5亿美元，同比增长9%，低于分析师预期的240.6亿美元；GAAP口径下净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，市场预期则为22.31亿美元；毛利率为17.9%，而上年同期毛利率为25.1%，上季度为18.2%，这已是特斯拉毛利率连续四个季度环比下降。

　　尽管如此，特斯拉仍将“通过降低成本下调售价”作为2024年的重要目标。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”和特斯拉CEO埃隆·马斯克观点一致，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja亦强调，特斯拉将坚定不移地追求2024年进一步降低成本。

　　在业内人士看来，随着在华销量表现的持续强势，当下的特斯拉中国在“销量”与“利润”之间暂时选择了后者。乘联会数据显示，预计特斯拉上海超级工厂10月完成交付72,115辆电，至此特斯拉超级上海工厂2023年累计交付量已达约77.1万辆，超过2022年全年。出口方面，10月特斯拉上海超级工厂出口超过4.3万辆电动车，环比增长42%。