据媒体报道，通用汽车近期收购了特斯拉的一家关键供应商Tooling & Equipment International (TEI)，TEI多年来一直在帮助特斯拉推进一体化压铸（Gigacasting）技术。

　　知情人士称，7月1日，TEI正式成为通用汽车全球制造部门的一部分，该部门负责通用汽车的所有汽车和零部件制造业务。据悉，通用汽车收购TEI的费用不到1亿美元，一位知情人士甚至估计，通用汽车最多花了8000万美元。

　　通用汽车确认已收购了TEI，该公司回应称：“通用汽车收购TEI，以增强创新产品组合，并确保获得独特的铸造技术。”通用汽车表示，TEI仍将是一个独立的商业实体，通用汽车将作为其母公司。

　　通用汽车在声明中称：“将TEI引入通用汽车是该公司数十年的铸造经验，并为凯迪拉克Celestiq等未来小批量产品提供战略铸件的竞争优势。”

　　特斯拉将丧失优势？

　　一体化压铸是特斯拉创造的一项技术，其优势在于通过实现车身零部件的一体化，节省大量时间和成本。

　　此前有媒体报道称，特斯拉已在一体化压铸上取得重大技术突破，这是特斯拉“开箱工艺”的核心，也将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键。通过这项突破，特斯拉可以将电动汽车的几乎所有复杂底盘零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。

　　知情人士透露，TEI和另外三家公司是特斯拉能在一体化铸造领域领先于同行的关键原因，凭借这项技术带来的优势，特斯拉现在可以在18到24个月内开发出一款汽车，并且省下了大量成本。而大多数竞争对手目前可能需要三到四年的时间才能做到这点。

　　TEI主要利用3D打印砂技术生产低压 铝 原型铸件，被业内认为是最顶级的砂型铸造公司之一。

　　据悉，TEI在2017年左右开始帮助特斯拉开发Model Y，此后还参与了Model 3、Cybertruck以及Semi的模具原型制作。

　　知情人士称，在失去TEI后，特斯拉将更加依赖另外三家铸造公司。与此同时，特斯拉正在抓紧寻找另一家铸造公司来填补TEI的空缺，甚至已在内部探索这项技术，以减少对外部供应商的依赖。

　　除了通用汽车之外，包括福特、现代和丰田在内的业内巨头都在一体化压铸方面追赶特斯拉。