作为国民经济的中坚力量，汽车产业的发展一直是全国“两会”上的重要议题。2024年全国“两会”上，八位来自汽车整车制造领域的代表和委员围绕“双碳”、“智能”、“出口”等关键词建言献策。

　　“下一个十年，中国不仅要追求销量规模世界第一，更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任等方面做到世界领先，打造出让世界认可的中国汽车品牌。”全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示。

　　构建新型电力系统、完善碳交易政策

　　随着中国新能源汽车市场快速扩张，推动新能源汽车与新型能源体系和新型电力系统协同，对于能源绿色化转型发展起到积极作用，也是实现“双碳”目标的有效途径之一。“推广新能源汽车与电网融合双向互动”是今年“两会”汽车界代表和委员提出的新议题。

　　全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚表示，电动汽车可作为移动储能单元，通过与电网融合互动，可实现大规模、低成本、响应快的分布式储能，为电力系统供需平衡提供有效的解决方案。冯兴亚提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。

　　针对探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出了两点建议：探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用；推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。

　　建设全国碳排放权交易市场并推进碳市场健康运行，对实现“双碳”目标、推动全社会绿色低碳发展意义重大。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出，首先，建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；其次，优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制。加快出台汽车行业新能源转型相关配套机制，促进和推动汽车行业低碳转型；第三，加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；最后，加强数字化碳管理工具的规范化管理。

　　全国人大代表，小米集团创始人、董事长、CEO雷军同样建议，应从速从快建立制造业碳足迹背景数据库，完善企业共享共建机制，推动与国际数据库的衔接与互认，并逐渐建立中国深度参与、主导的全球碳足迹管理体系。

　　聚焦智能网联、规范数据安全

　　智能网联汽车是全球汽车产业发展的战略方向和制高点，更是推动汽车产业转型升级的重要突破口。围绕智能化这一汽车行业下半场变革的焦点，代表和委员在智驾法规、数据安全和芯片制造等方面提出了建议。

　　雷军认为，当前行业内智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍然有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。

　　雷军建议，规范辅助驾驶功能应用，打造安全驾驶体验；规范自主代客泊车功能应用，保障无人化场景体验安全；规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。

　　全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣也在建议中提到，需明确汽车数据中个人信息的界限。他认为，车辆自身及零部件工况类数据，道路、天气等与外部环境有关的数据，无法识别到具体个人，应不属于个人信息的范畴。

　　芯片是实现汽车智能化的重要载体，针对汽车产业的“卡脖子”之困，去年全国两会上，冯兴亚便提出了要大力提高国产芯片的应用率、从政策层面加快引导产业转型，以及加速完善汽车芯片的配套措施的建议。今年两会，针对国产汽车芯片设计技术有短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖面不足且生态不健全等问题，冯兴亚再次提出了攻克设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套等建议。

　　此外，全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海和雷军都提出了为智能网联新能源汽车产业可持续发展的人才培养问题。张兴海建议，政府出台政策鼓励高校及职业学校设置智能化及电动化相关专业学科，加大招生比例；通过拓宽和延展电动化、智能化职业技能等级认定、健全高技能人才激励机制等相关政策，让新时代汽车人更有成就感更自豪。

　　新能源汽车出海需要保驾护航

　　伴随电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌核心竞争力不断提升，并积极走向海外市场。新能源汽车立足已有优势、发力全新赛道，迅速崛起为全球市场的领跑者。

　　据中国汽车工业协会的数据显示，中汽协数据显示，2023年汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，创历史新高。

　　相较于去年对于提振国内汽车消费的关注，今年两会上，代表和委员更多针对“中国汽车出海”提出建议。

　　在张兴海看来，中国汽车尚未形成全产业链出海的局面，国产车出海不应只靠车企自身努力，还需中国汽车上下游产业链协同发展，形成强大合力。

　　张兴海建议，一方面，就汽车碳足迹核算标准、方法和数据等方面，相关部门应加快推进中外标准互认，加强国际合作；另一方面，应对中国汽车零部件企业进行深入调研，识别出具有发展潜力的供应链企业，对其适当提供财税、金融支持，支持其与优质车企在海外市场形成合力、协同发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端等方面的综合竞争力。他同时建议，成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持，推动自主车企积极参与国际市场竞争。

　　冯兴亚也指出，汽车出口全流程运行机制尚需优化、汽车出口配套支持措施有待持续提升。为此，冯兴亚提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。