2月牵引车实销1.58万辆,同比降5成
导读:2月份,国内重卡市场终端需求继续疲软,加上春节假期影响,2月份重卡整体实销仅有2.65万辆,出现环比、同比双降。
2月份,国内重卡市场终端需求继续疲软,加上春节假期影响,2月份重卡整体实销仅有2.65万辆,出现环比、同比双降。
作为重卡市场份额最大的细分领域,牵引车市场毫无疑问地同步出现下滑,牵引车市场长达13个月的连增势头也就此终结。请看第一商用车网的分析报道。
2月实销1.58万辆 同比降50% 连增止于“13连增”
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据,2024年2月份,国内牵引车销售1.58万辆(交强险口径,不含出口和军品,下同),环比今年1月份增长5%,同比则出现下滑,降幅达到50%。2月份,牵引车市场同比增幅遭遇转负(1月份牵引车市场同比增长4%),比去年2月份少销约1.6万辆。至此,牵引车终端市场上一轮的连增最终定格在了“13连增”。2月份,重卡整体实销同比下降55%,牵引车市场50%的同比降幅跑赢重卡市场“大盘”。
2024年2月份,牵引车市场1.58万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为59.65%,较上月(44.27%)明显扩大。从数字上看,1.58万辆的月销量实在算不上什么好的表现,上图可见,代表2022年的绿色线条始终处于低位水平,高于这个水平没有太大难度,2023年2月份销量比2022年2月份高出一截,2024年2月份基本又回到了2022年2月份的水平。客观地看,今年2月份重卡及牵引车终端市场同比双双遭遇大降,一定程度上是受到春节假期影响(今年春节假期全落在2月份,去年2月份则完全不受春节假期影响),但显然不能把下降的“锅”全部甩给春节,接下来的3月份和4月份将是牵引车市场一雪前耻的机会。
作为重卡行业兵家必争的细分领域,牵引车领域的竞争在市场行情不好及下滑时更为激烈。
解放超5000辆蝉联销冠 宇通/北汽逆增
2024年2月份,牵引车终端市场仍然没有一家企业销量破万辆,解放、重汽、福田、陕汽和东风5家企业销量破千辆,分别为5113辆、3449辆、1981辆、1900辆和1729辆。
上图可见,2月份的牵引车终端市场分成了明显的三级:遥遥领先的解放,激烈拼抢更高名次的重汽、福田、陕汽和东风,以及苦苦追赶的其他企业。 2月份,牵引车终端实销同比下降50%,同比增速从上月份(+4%)遭遇转负,大部分企业同步出现下滑。
2024年2月份牵引车终端销量一览(单位:辆)
上表可见,2月份销量前12企业仅有宇通和北汽重卡实现增长,宇通同比增长了165%,北汽重卡则是净增长。反观下滑的企业,同比降幅均达到两位数,降幅超过5成的企业都有5家,下滑最严重的企业2月份销量同比下降了62%。
从市场份额看,2月份牵引车终端市场销量前十企业占据了整个市场97.11%的份额,10名之后的企业仅合计销量还不足500辆。其中,排名首位的解放独食了2月份牵引车终端市场32.36%的份额,较1月份(29.51%)还有所扩大。排名2-5位的重汽、福田、陕汽和东风2月份份额也均超过10%,分别为21.83%、12.54%、12.02%和10.94%,排名前五的企业2月份合计份额继续超过80%,达到89.69%,2024年前两个月,牵引车行业前五企业合计份额均超过80%(1月份为81.25%),领先优势巨大。
2024年2月份,牵引车终端销量排名前十成员与上月不同,排名也出现了一些变化:排名前三位的解放、重汽、福田,以及排名月榜第7位的远程排名保持不变,陕汽上升一位至2月份月榜第4位;大运上升3位至2月份月榜第6位(大运1月份列月榜第9位);三一和北汽重卡分别从1月份月榜第12位和第10位上升至2月份月榜第8、9位,分别上升了4位和1位;宇通也提升了1位至2月份月榜第12位。与此同时,也有多家企业排名出现下滑,甚至被挤出月榜前十。
1-2月燃气车增长68% 新能源车型大涨171%
2024年1-2月,牵引车终端市场累计实销3.08万辆,同比下降33%,累计销量增幅从1月过后(+4%)转负,主流企业有增有降。
2024年1-2月牵引车终端销量前十排行(单位:辆)
上表可见,2月过后牵引车市场主流企业有大部分已进入下降区间,累计销量前十企业目前仅有3家处于上升区间。远程、红岩和徐工1-2月累计销量同比分别增长了62%、4%和37%。从市场份额看,与2023年同期相比,有6家企业份额实现提升,其中重汽和远程分别提升了4.13个百分点和1.31个百分点,大运、红岩、徐工和三一等企业市场份额也小幅提升,其他企业市场份额较去年同期均有不同程度下滑。
第一商用车网分析认为,出现这样的情况,除了牵引车市场的竞争从来就十分激烈外,与牵引车市场燃料类型变化也有一定相关性。2024年,牵引车市场燃料类型还在持续生变,下图可见,作为曾经在牵引车市场占比最大的车型,柴油牵引车占比与去年同期相比大幅下降了39.97个百分点(与2023年全年47.21%的占比相比同样下降明显),与之对应的是,天然气牵引车占比较去年同期提升了30.86个百分点(比2023年全年46.64%的占比也高出不少),此外,纯电动牵引车、甲醇牵引车和燃料电池牵引车占比也均有不同程度提升。
再看一组对比:2024年1-2月,柴油牵引车销量同比下降68%,是主要燃料类别牵引车中唯一出现下滑的细分车型,也是“拖累”牵引车市场整体出现下滑的“主力”;与之对应的是,纯电动牵引车销量同比增长174%,燃料电池牵引车销量同比增长140%,天然气牵引车和甲醇牵引车1-2月累计销量同比分别增长68%和268%。
2024年1-2月,新能源牵引车(包括纯电动、燃料电池和混合动力)在牵引车终端销量中合计占比达到11.12%,远高于去年同期的2.73%,也高于1-2月新能源重卡在重卡终端销量中9.35%的占比。从这个角度看,新能源牵引车显然在2024年一开始就发力了。根据第一商用车网的观察,徐工、三一、远程商用车等企业,早已把新能源车型作为其牵引车的销量担当,下图可见,上述三家企业今年1-2月所售牵引车的新能源车型占比分别达到94.58%、91.76%和57.79%,此外,江淮今年在新能源牵引车领域也表现突出,1-2月江淮所售牵引车的新能源车型占比高达68.86%,红岩和大运两家企业新能源牵引车占比也高于行业整体占比,分别达到16.69%和14.94%,上述企业今年1-2月市场份额较去年同期均有所提升,接下来,新能源牵引车极有可能继续撬动牵引车市场的行业格局。
结束语
2月份,牵引车市场出现了意料之中的下滑,整体降幅达到50%,一举把2024年的牵引车市场拖入了下降区间;与此同时,在2023年表现出色的燃气牵引车表现继续出色,而表现并不亮眼的新能源牵引车,在今年前两月表现非常不错,这些都是未来牵引车市场的看点。接下来即将进入重卡市场传统的销售旺季,牵引车市场的“金三银四”会旺吗?
现货资源
品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
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螺纹钢 | 12-32 | HRB400E | 长治市创发商贸有限公司 | 首钢长钢(首钢长钢) | 0 | 详情 |
热轧卷板 | 15.50×1500 | Q235B | 宁夏祥合明贸易有限公司 | 包钢(银川市西夏区) | 0 | 详情 |
普碳中板 | 14 | Q235B | 唐山沐翌供应链有限公司 | 唐钢(金秋港) | 0 | 详情 |
低合金板 | 210 | Q355NB | 舞钢市坤钰供应链管理有限公司 | 舞钢(产业集聚区) | 0 | 详情 |
无缝管 | 76*35 | 45# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城(东银库) | 0 | 详情 |
圆钢 | 22*9380 | 25CrMoA | 山东大万实业有限公司 | 宣钢(河北宣化) | 0 | 详情 |
热轧卷 | 7.0*1500*C | 510L | 上海宏微钢铁贸易有限公司 | 日照(兴晟3号库) | 4010 | 详情 |
高线 | Φ20*C | Q355D | 上海北铭高强度钢材有限公司 | 韶钢(川流富锦库) | 5540 | 详情 |
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