近日，美国拜登政府正在拟定新规，来阻止销售和进口产自中国及俄罗斯的联网汽车软硬件。对此，中方外交部发言人已经表态，美国此举损人不利己，最终也会损害美国自身的利益。

　　美东时间周五，美国商务部公布预测，印证了中国外交部发言人的说法。

　　美国商务部表示，如果拟议中的限制中国网联车软硬件及整车有关规定得以实施，美国汽车销量可能每年最多减少25841辆，同时汽车价格可能上涨，这将进一步抬高美国消费者的生活成本压力。

　　美国对华新规损害自身利益

　　近日，美国拜登政府正在拟定新规，禁止中国软件和硬件在美国道路上的智能联网汽车和具备自动驾驶技术的汽车上的使用。此举被美国商务部认为是有关“国家安全”的问题。

　　中国外交部发言人林剑对此表示，美方针对特定国家企业及产品采取歧视性做法，违反世贸组织的基本原则，扰乱国际贸易投资，破坏全球产供链稳定，最终也会损害美国自身的利益。中方也注意到，美国业界对此有不少的质疑声音。美方应该做的是，停止以国家安全为名，行打压遏制他国之实，为各国企业营造开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身合法权益。

　　美东时间周五，美国商务部承认，美国汽车制造商和其他在美国销售的汽车制造商“在全球市场上的竞争力可能较弱，因为它们的汽车价格相对较高”。

　　美国商务部估计，如果对于中国软硬件及整车的有关限制规定得以实施，美国每年的汽车销量将减少1680至25841辆。

　　美国商务部还估计，该规定可能会禁止中国或俄罗斯公司向美国销售价值15亿至23亿美元的汽车零部件。

　　一位高级政府官员透露，这项规定不适用于已在美国上路且安装了中国软件的汽车。美国商务部表示，软件禁令将对2027年款汽车生效，硬件禁令将对2030年款汽车生效。公众有30天的时间提出意见，之后规则才能最终确定。

　　美国汽车交易价格已接近历史高位

　　值得一提的是，就在本周，摩根士丹利分析师Adam Jonas才刚刚全面下调了包括通用、福特和Rivian等一众美国车企评级。

　　Jonas在报告中指出，无论是在价格性价比还是产品组合方面，美国车企都存在竞争力不足的问题，这也导致美国车企的市场份额不断萎缩。

　　他还提到，美国汽车的平均交易价格已经接近历史高位，这使得美国消费者倍感压力。尽管美联储近期已经开始降息，但美国的平均汽车月供已经超过700美元，这对于美国消费者来说是一笔不小的负担。

　　美国本土车企也受影响

　　美国商务部此前已经表示，该规定实际上将相当于对所有中国车辆实施禁令，因为所有车辆都将配备联网的汽车软件和硬件。

　　不过从目前数据来看，从中国生产并出口至美国的汽车产品数量较低，一些业内人士也认为美国的新规属于“预防性”规定，对于中国汽车出口的整体影响短期有限。

　　据乘联会统计，2023年中国出口美国的乘用车总量7.48万辆，仅占总出口的1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

　　但值得一提的是，美国的该规定不仅将影响中国车企，也会影响美国本土车企。根据该规定，通用汽车、福特汽车需要停止从中国进口汽车到美国。

　　目前，通用在美国市场销售的别克昂科威，和福特在美销售的林肯航海家，这两款车型都是在中国生产的。2024年上半年，通用汽车在美国销售了约2.2万辆昂科威，福特在美销售了1.75万辆航海家。