进入2024年后，从销量到运营成本，合资车企在各个维度都面临前所未有的压力。“北京现代目前正在进行第一批（优化员工）的谈话。”9月28日，有知情人士告诉，此次的人员优化计划分为二批次进行，第一批将在今年11月左右结束，第二批将在明年2月前会完成，涉及员工约占北京现代员工总数的30%。

　　截至发稿，北京现代方面尚未对此作出正面回应；现代中国则表示，“并没有听说。”

　　“集团将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。”去年6月，北京现代外方股东，现代汽车集团CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上透露，最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难，公司将把现代在华产品从目前的13款降至8款，并把重心放在SUV和豪华品牌捷尼赛思上。

　　对于困局，北京现代常任副总经理吴周涛曾坦言，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候公司的销量下滑是必然的。同时，吴周涛亦给出了北京现代破局突围的两大战略方向：出口与转型。

　　如今看来，北京现代并未实现破局。8月8日，一份由湖南省9家汽车经销商联合致北京现代的信函在网络上广泛传播。信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。彼时，有湖南地区的北京现代经销商表示，“这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。”

　　2024年以来，合资品牌普遍面临“减产”、“裁员”。进入9月，东风本田启动了以主动离职为核心方式的大规模裁员，计划裁员受影响员工数量将达2000人。9月23日，知情人士透露，大众汽车集团将分阶段在华裁员数百名当地员工，并且高端品牌奥迪也将开启裁员计划。对此，大众中国回应表示，大众汽车集团（中国）正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。“根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。”

　　8月中旬，有消息称，通用汽车正裁减中国市场相关部门的人员，包括研发部门。对此，通用中国方面仅表示，“我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变”；6月，东风日产宣布关闭在江苏常州的工厂，这也是日产在中国首次关闭乘用车工厂；5月，一汽-大众某分公司启动人员优化调整，该分公司对部分第一次劳动合同到期员工不再续约。

　　乘联会数据显示，8月主流合资品牌零售48万辆，同比下滑27%，环比增长7%。其中，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点；德系品牌、美系品牌分别下降3.5个百分点和2.9个百分点。与之对比，自主品牌愈战愈勇，8月销量120万辆，同比增长21%，环比增长14%。

　　值得留意的是，9月8日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024 版）》，自今年11月1日起，制造业领域外资准入限制措施实现“清零 ”。

　　“这意味着曾经在中国市场攻城略地的合资企业，不得不严肃面对新一轮周期。”业内人士认为，两三年以后，中国汽车行业还有多少合资市场份额继续存在，取决于外资是以一种怎样的姿态来面对中国市场的挑战。“中国市场固然重要，但当利润空间遭遇严重挤压且短期内难有回弹空间，他们必然要重新作出选择。”