欧盟针对中国电动汽车发起的反补贴调查案件，目前仍处于激烈博弈之中。

　　据外媒日前报道，知情人士称，欧盟计划于10月4日就是否对中国制造的进口电动汽车征收高达45%的关税进行投票。在此之前，这一投票原定于9月25日进行，但据三名欧委会官员透露，投票议程已延期。

　　随着最终投票日期临近，汽车行业机构和企业纷纷表达了对欧盟此次加征关税措施的不满。

　　“在过去几个月中，贸易保护事件频发，我们认为任何形式的保护主义都会影响和抑制自由贸易、引发贸易冲突，也会扭曲市场的发展，因此我们应该意识到全球合作的重要性，携手各方共同应对这种挑战并通过对话方式寻求合理的解决方案。”德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅在刚刚闭幕的2024世界新能源汽车大会上表示，“VDA长期致力于推进中德双方在汽车领域的多方面交流与合作，并始终倡导开放市场、国际贸易和全球对话。”

　　作为涉及加征关税的企业之一，吉利汽车集团CEO淦家阅认为，一些国家和地区正在提高关税，设置技术标准等手段来限制中国新能源汽车的应用。“贸易保护主义所带来的不确定性和风险性越来越大。欧盟对中国电动车加增关税将损害欧洲自身的利益，同时也会阻碍中欧经济的发展。”淦家阅表示。

　　“我们有全球的价值链，我们在中国采购之后造车，为中国、为欧洲、为全球。”宝马集团董事高乐明确表示，宝马愿意使用自己的影响力，保持自由贸易的开放，“我们也欢迎中整车企业能够出口到欧洲，并在欧洲设厂，我们希望中国的造车企业能够走出去。”

　　针对即将到来的投票，中方也在积极通过谈判和磋商来解决分歧。商务部新闻发言人何咏前在9月26日的商务部例行新闻发布会上表示，9月19日，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均可接受的解决方案。

　　“当前经济全球化遭遇逆流，一些国家严重破坏了国际经贸规则，扰乱了汽车产业的国际合作和技术进步，这实质上是在绿色转型和气候变化的合作领域开倒车。我们坚决反对贸易，共同维护全球汽车产业链的产业链和供应链的稳定和安全稳定。”商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激在2024世界新能源汽车大会上表示。

　　据彭博社此前报道，即使欧盟成员国投票决定征税，欧盟和中国仍将继续谈判。有不愿透露姓名的知情人士称，新的日期仍有可能发生变化。

　　6月12日，欧盟委员会根据2023年10月开始的反补贴调查的临时结论，预先披露将自7月4日起对从中国制造的进口电动汽车按担保形式征收临时反补贴税，涉及上汽集团、吉利、比亚迪等多家车企。7月4日，欧盟委员会表示，这一临时反补贴税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

　　欧盟曾在7月围绕加征关税开展一次不具约束力的“咨询性投票”。但欧盟各国政府对从中国进口电动汽车加征关税出现意见分歧。欧盟的12个成员国投出了赞成票，4个成员国反对，11国弃权。大量弃权票也反映许多欧盟成员国态度摇摆不定。

　　与此同时，欧盟内部对中国制造的进口电动汽车加征关税政策分歧逐渐加大。此前投下支持票的西班牙转变了态度，西班牙首相桑切斯呼吁欧盟重新考虑关税计划，并强调中欧不需要另一场贸易战。德国总理朔尔茨对欧盟的关税措施表示：“孤立和非法关税壁垒最终只会让一切东西变得更贵，让所有人都变得更穷”。

　　数据显示，2023年中国制造的纯电动汽车占欧盟总体市场份额的19.5%，而征收关税的直接结果将是影响中国制造汽车在欧洲的销量。其中，在中国生产电动汽车的欧洲车企沃尔沃汽车，将深受关税问题的影响。目前，沃尔沃预计今年零售销量将同比增长12%至15%，而之前的预期是至少增长15%。

　　“现在我们的全球化主要是电动化，即使是电动化，面临的发展环境也是过去汽车行业从来没有遇到过的，既有重大的机会，也相当复杂。特别是一些国家开始对中国电动汽车进行关税、反补贴的调查，欧盟还有类似非关税壁垒，比如碳足迹、碳关税等等。”在9月28日举行的2024全球智能汽车产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，这是电动车目前全球化发展当中面临的新问题。

　　中国科协主席万钢呼吁，汽车行业应该“共同应对和破解各种形式的贸易壁垒，共同打造全球汽车产业。通过谈判与对话，共建公平、透明、开放、非歧视的国际汽车产业。共同打造良性循环、可持续发展的全球汽车产业新型伙伴关系”。