关于集装箱运输船大型化、超大型化的发展趋势，最近几年已成为国际海运业界和造船业界的一个热门话题。集装箱船大型化、超大型化对航道水深、港口码头及有关设备将提出何种要求？对陆路运输将产生何种影响？超大型、大型、中型、小型集装箱运输船中哪种船效益高？诸如此类问题都成了议论的热点，许多研究机构的专家对此发表了各自看法。他们的观点对造船、海运、港务以及海洋物流，乃至整个物流业界和宏观管理部门等都具有重要的参考价值，特别是对于决策者更有借鉴作用。 　　不久前，英国劳氏船级社和大洋海运咨询公司在伦敦举办了一次集装箱运输船研讨会。与会代表发表最引人注目的观点是：超大型集装箱运输船如果具有合适的航速，就能具有较强的竞争力。因为在通常情况下，船建造得越大，其航速的提高就越困难。 　　现在，在亚洲至北美洲、亚洲至欧洲及美洲至欧洲(大西洋航线)三大骨干航线上，较大集装箱运输船的航速大都在25节的水平上。大部分专家认为，超大型集装箱运输船如果要达到25节的航速，船上就需要安装两只螺旋桨推进器。这样，集装箱船本身的造价以及与航行相关的费用将提高。这就是说，为提高集装箱船航速，所付出的代价是昂贵的。正因为如此，不少专家对建造1万TEU级集装箱船持否定意见。 　　持“航速决定集装箱船市场竞争力”观点的专家根据多方测算得出如下结论，即如果8800TEU级集装箱船的航速达到25节，那么它的运输费用将比6600TEU级集装箱船节省12％；如果1．25万TEU级集装箱船能以25节的航速航行，那么它的运输费用可以节省21％；假如1．25万TEU级集装箱船安装一台主机，即安装一只螺旋桨推进器，它的航速将降为23节，即使这样，它仍将节省运输费用19％。持这一观点的有一个前提条件，即超大型集装箱船在航运过程中必须有充足的货运量，在此条件下运输费用才能下降，否则超大型集装箱船在海运业务中的效益就会受到影响。 　　从国际造船、海运业界及相关研究机构近年来对超大型集装箱船的研讨情况看，欧洲曾提出过，建造1万TEU级和1．25万TEU级集装箱船从设计、建造工艺等方面论证都是可行的。然而这仅是理论上的研讨，这样的超大型集装箱船在实际建造中必然会遇到一系列问题。因为任何先进的技术或产品问世之前，相关配套设施往往是相对滞后的。 　　日本业界对超大型集装箱船普遍持谨慎态度，认为8000TEU级以上集装箱船需要安装两台主机，其载箱量大的优势会因此被大大冲销。有的专家认为，日本之所以如此谨慎，这与其造船技术较为成熟有关。日本造船和海运企业对6000TEU级以上集装箱船的建造和使用都比较谨慎.