船台的缺乏一直是新造船市场现在面临的主要问题。而新造集装箱船的询单的逐渐加强和日趋普遍吸引并覆盖了船厂本来就已经紧张的船台。新造油轮市场方面，QATAR SHIPPING在HHI签定了6+2选项的105,000载重吨的阿芙拉油轮，成交价格为3670万美圆/条，2005年10月至 2006年6月交船。ENOC在HHI, 落实了 2条 75,000载重吨的巴拿马型成品油轮，2005年交船。沙特阿拉伯的NATIONAL CHEMICAL CARRIERS在HMD签定了2条46,000载重吨的成品油轮和化学品船，2005/2006年交船，成交价格约为3300万美圆/条。VROON在HMD的4/5条冰区加强的37,000载重吨的成品油轮也渐进尾声，2005年交船。 新造集装箱市场方面，韩国船厂早期交船船台十分紧张。为了得到船台，船东们纷纷将巴拿马型和超巴拿马型集装箱船的定单转向中国船厂。韩国方面，CMA-CGM在HYUNDAI签定了4条8200标准箱位的超巴拿马型集装箱船，2006年交船，该次订购带有4艘的选项权。德国船东在HHI 签定了3条7700标准箱位的巴拿马型集装箱船，2006年交船。日本方面，EVERGREEN ARE在MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES签定了10条6700标准箱位的超巴拿马型集装箱船的意向书，2005年的年底至2007年的年底交船。REGIONAL CONTAINER LINES也在MITSUBISHI签定了2条2600标准箱位的集装箱船，2005年交船。中国方面，RICKMERS在大连新厂签定了3+3选项的5700标准箱位的超巴拿马型集装箱船，成交价格为5700万美圆/条，2005年的年底交第一条船，剩余两条船在2006年交船。NVA在上海船厂签定了2+2+2选项的3500标准箱位的集装箱船，2006年交船。