去年世界干散货物流量迅速扩大，海上运力吃紧，运价连连上升，于散货船订购量大增，船价不断上涨，市场异常红火。业界专家预计，受多种因素影响，今年世界干散货船订购量与去年相比将有所下降，市场趋于稳定。海外刊物《国际贸易》市场调查统计显示，以载运谷物的散装货船运价为例，20O3年8月每吨运价为33．2美元，9月上升为35.4美元，10月猛涨为49美元,11月为55美元，12月高达60美元。再以煤炭的海运价格为例，韩国海运和货主组织统计资料显示，韩国至中国航线上每吨煤炭的运价2003年4月为2．59美元，9月为3．18美元，10月为5．5美元，11月升至8．5美元，其运价比年初上涨了人2.3倍；韩国至印度尼西亚航线在上述各月份每吨煤炭的运价分别为5．98美元、6．77美元、19．5美元和21．2美元，其运价比年初上涨了2．5倍；韩国至澳大利亚航线在上述相同月份每吨煤炭的运价则分别为6.7美元、9．44美元、18．21美元和26.5美元，其运价比年初上涨了3倍。日本自澳大利亚进口铁矿石的海上运价，2003年初为每吨 2美元，11月份升为10美元,其运价涨了 4倍。不仅运价上涨，而且海运公司租赁干散货船也很困难。韩国一家货主在美国购进了一批废旧钢铁，去年年底急于运往国内，因租不到干散货船，最后不得不将废旧钢铁用集装箱船运回国内。去年12月份，太平洋航线上干散货船每吨货物的运价高达40美元，而每吨集装箱船货物的运价则为20美元。为扩大于散货船船队的承运能力，许多海运公司大量从国外租赁干散货船。如韩进海运公司自有干散货船25艘，但从国外租赁的干散货船达120多艘；汛阳商船公司自有干散货船50艘，租赁使用的货船多达150-200艘。业界专家指出，国际海运市场干散货船像目前这样红火的状况极为少有，海运公司每天都在为调整运价大伤脑筋。鉴于海运市场运行状况有周期性变化的规律，船东和海运公司对该市场今后走向不敢盲目乐观。2002年年底至2003年年底，世界海运需求量及货船运价上升，船舶市场上的干散货船订购量创历史最高记录。日本和中国造船企业2003年接获的新船订单均以干散货船为主。如日本去年前三个季度接获的新船订单为890万修正总吨，其中于散货船的订单占一半以上。干散货船订购量大量增加推动了这种船船价大幅上涨，最高涨幅超过30%。业界专家认为，世界干散货船市场状况有高峰就会有低谷，上升和下降都随时间、条件等诸多因素的变化而变化。去年干散货船订购量大量增加，船价不断上涨，估计今年干散货船订购量将比去年有所下降，于散货船海运市场将趋于稳定，从今年下半年开始，这一市场走势将会更加明显。