韩国新船完工量、手持订单量及接单量均居世界首位，中国接单量超过日本居第三位

英国克拉克松研究公司最近发表了去年世界船舶市场的调查统计报告。报告中的内容包括了2005年世界船市三大指标的完成状况。这份报告可以看作为克拉克松研究公司对世界船市的一份总结性报告，基本上可以反映出2005年世界船市的概貌。（见下表）

新船完工量达2694万修正总吨

去年，世界新船完工量创了近年来的新记录，达到2694万修正总吨，韩国、日本、欧盟、中国与前两年一样分居前四位。

韩国去年新船完工量居世界首位，达到970万修正总吨，占世界市场份额36%。日本仍居第二位，去年新船完工量840万修正总吨，占世界市场份额31%。欧盟居第三位，欧盟各国造船企业去年共完工新船439万修正总吨，占世界市场份额16.3%。中国居第四位，中国船企去年完工新船总计为360万修正总吨，占世界市场份额13.4%。

除上述国家和地区之外，世界其他造船国家去年的新船完工量为94万修正总吨，占世界市场份额不足4%。

韩国、日本、欧盟及中国去年新船完工量占世界船舶市场份额已达96.7%，其中东北亚地区韩、日、中三国所占世界市场份额已超过80%，世界船市中心转移至东北亚地区已成为不争的事实。

手持订单量突破1亿修正总吨

从2002年底开始的这一轮世界船市旺盛期，使世界各国船企接获的新船订单大量增加，从而导致手持订单量大增。在2005年年底，全世界手持订单量突破1亿修正总吨，达到1.064亿修正总吨，其分布简况如下。韩国居世界首位，其船企2005年年底手持订单量为3970万修正总吨，占世界市场份额37.3%。排在第二位的是日本，共船企手持订单量为2510万修正总吨，占世界市场份额23.5%。欧盟排在第三位，欧盟造船国家船企手持订单量达1810万修正总吨，占世界市场份额17%。中国居第四位，其船企手持订单量达1640万修正总吨，占世界市场份额15.4%。除上述国家和地区之外，世界其他造船国家手持订单量为710万修正总吨，占世界市场份额6.6%。

从上述统计可以看出，韩、日、中三国船企2005年年底手持订单量合计8120万修正总吨，占世界市场份额76.3%。

如果以2005年世界船企的新船完工量作为其年实际造船能力来计算，2005年底世界手持订单量1.064亿修正总吨则相当于世界船企今后三年零十个月的作业量。考虑到一些国家的船企还在扩充生产设备能力等因素，业界人士认为，1.064亿修正总吨手持订单量至少相当于世界船企三年半的作业量。

接单量为3840万修正总吨

去年全年，世界船企接单量总计为3840万修正总吨。韩国居世界首位，其船企接单量为1450万修正总吨，占世界市场份额38%。值得一提的是，去年的接单量，日本排到了第四位，欧盟则上升到第二位，而过去日本不是排在第一位，就是排在第二位。欧盟各船企业去年接单量总计为850万修正总吨，占世界市场份额18%，居第三位。日本船企去年接单量为620万修正总吨，占世界市场份额18%，居第三位。日本船企去年接单量为620万修正总吨，占世界市场份额16%。除上述国家和地区之外，世界其他造船国家接单量为220万修正总吨，占世界市场份额5.7%。

至于欧盟、日本去年接单量一升一降，到底是暂时现象，还是一种走势变化的征兆，这引起了世界造船业界的关注。

业内人士认为，日本去年接单量减少，原因颇多。首先是日本船企手持订单较充裕，相当于今后三年多的作业量，因此他们把接单重点放在高附加值船种上，而放弃了相当数量的低附加值船的订单。其次是日本船企的新船订单国内部分占50%以上，而日本几年将大幅增长，运力可能过剩，因此去年日本在国内下单数量减少。三是日本船企担心市场风险，在造船生产设备领域投资十分慎重，因此现有的生产设备能力使日本船企难以增加接单量。因此，日本去年接单量减少并不意味着其船企的竞争能力在下降。

欧盟去年接单量增多，是受几种因素影响的结果。一是因为欧盟接纳了东欧10国为成员国，其中有几个造船国家，如克罗地亚等国的造船生产设备能力和价格竞争力都较强，这就提高了欧盟船企的总体设备能力和价格竞争力。二是欧盟船企近年来结构调整力度加大，如挪威和法国的两大船企合并，组成世界第四大船企；一些船企采取关闭低效益工厂，裁减人员，提高造船技术水平等措施使欧盟的船企竞争力得以提高。三是韩国和日本船企选择高附加值船种订单，使相当数量的低附加值船的订单落到了欧盟船企的手中。四是欧盟的船企也在学习日、韩船企的经验，企业经营水平在不断提高；船机等主要装备及船用器材的本土化率和技术水平也在逐步提高。这一切都使欧盟国家造船实力不断增强。为了与韩国、日本和中国造船业竞争，欧盟正在重振其造船业。这对今后的世界船市将产生什么影响，船界应给予关注。