合同总计200万马力，公司生产能力不足正积极建设新基地记者日前从G重机（600150）获悉，该公司已拿到2010年的订单。目前，公司签订的该合同总计200万马力左右，远远超出每年100万马力的产能，为此，该公司正积极建设新的基地，进行规模扩张，以实现业绩的稳步增长。产品市场占有量居首位G重机的主要产品是船用柴油机。现有订单的产品类型主要是低速和中速两大类，其中大功率低速柴油机占80%。就国内同类产品的生产布局看，目前能够生产1万马力以上低速大功率船用柴油机的企业除G重机外，还有中国船舶重工集团公司下属的大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂。在国内造船业中，国产主机拥有50%的装船率，产品主要来自上述三家企业，而G重机的产品占有率在这部分比例中占到60%－65%，多是大功率船用柴油机。近年来由于航运费的上涨，航运业为提高单程货运能力，普遍追求造船大型化，从而给生产大功率产品的G重机带来了难得的发展机遇。据董秘林勤国介绍，公司目前已签订的合同总计200万马力左右，已远远超出每年100万马力的产能。业内人士介绍，柴油机的生产和定价多是以功率计算，因此，同样的市场价格，单台柴油机功率越高，价格也就越高，同时企业的生产效率和效益也可以通过产品价格得到体现。扩张增强竞争力2005年，随着世界航运指数的下调和造船订单数量的减少，有专业人士预测，造船行业景气周期已结束，即将步入调整阶段。林勤国认为，目前国产柴油机仅占据国内一半的市场，对企业来讲，还有很大的发展空间，公司目前面对的主要问题是产能的不足，因此，企业正在建设新的基地，进行规模扩张。据了解，正在建设中的临港新基地，主要由三方合作建设，即G重机、中国船舶工业集团公司和日本三井造船株式会社。资料显示，三井是日本最大、世界排名第三的船用柴油机制造企业，中船是G重机控股股东。合资公司中，G重机占51%的股份，中船占15%的股份，三井占34%股份。合资公司将在2007年完成一期建设工程，形成年产100万马力的柴油机产能，2010年形成200万马力的产能，到2015年形成300万马力的产能。华夏证券研究报告称，按照目前行业排名情况和公司扩张计划，沪东重机将在2008年达到目前世界排名第三的水平，到2015年达到目前世界第一的产能水平。据了解，基地的基础建设目前已基本完成，即将进行下一步厂房的建设，首期投资4.8亿元。制造成本趋于稳定船用柴油机的制造成本由曲轴、专利费和其他制造费用三部分构成。其中，最容易变动的部分是曲轴，也是关键部件，占总成本的10%-15%，由于对生产技术条件要求高，世界上只有日本、韩国、捷克、西班牙这四个国家能够制造，其价格与船舶市场关联度较强，前期由于船舶造价上涨，带动了曲轴价格的上扬，2005年以来由于造船订单的减少，曲轴价格也逐渐趋于稳定。另据有关分析数据显示，2005年前三季度，该公司主营业务收入增长幅度大于主营业务成本增长幅度，销售费用等大幅下降，利润总额增长达到88%。G重机昨日收盘价8.83元，跌1.45％。（辽沈晚报）