“运价又开始涨了，根本抢不到箱子！”一货代公司负责人向财联社表示，此次“缺箱”本质上是缺舱位。

　　财联社了解到，在五月已有的两轮班轮公司提价背景下，“五一”后班轮公司空班恢复，集运运价仍上涨。马士基还于近日宣布，开启6月提价。

　　有分析人士告诉财联社，当前市场闲置运力较少，在红海绕航背景下当前运力有些不足，绕航效应显现。

　　从当前现货运价的表现来看，欧地线以上海－鹿特丹航线为例，GeekYum数据显示，5月10日，班轮公司报价在4040美元/FEU-5554美元/FEU区间，4月1日时，该航线报价在2932美元/FEU-3885美元/FEU。美线方面相比此前也有较大幅度增长，上海至洛杉矶、长滩港5月10日的报价最高达到了6457美元/FEU。

　　10日，宁波航运交易所公布的数据显示，本周NCFI综合指数报1812.8点，较上周上涨13.3%，其中，欧洲航线运价指数为1992.9点，较上周上涨22.9%；地西航线运价指数为2435.9点，较上周上涨23.5%。北美航线方面，美西航线运价指数为2628.8点，较上周上涨5.8%。东非航线波动较大，运价指数报1552.4点，较上周上涨47.5%。

　　宁波航运交易所行业分析师钱杭璐对此表示，在班轮公司普遍推涨运价影响下，多条航线市场运价上涨。北美航线在此基础上，运输需求也持续回升。

　　前述分析人士进一步表示，班轮公司主动提价只是运价上涨的原因之一。同时欧地航线船只绕行造成航程耗时增加，船队周转率下降，班轮公司需要抽调船只或停航方能维持服务效率。

　　与此同时，远洋班轮公司中远海控公开表示，公司目前生产经营一切正常，欧美出口方向均为满载。

　　根据全球第一大海运货代公司德迅（Kuehne Nagel）发布的最新市场报告，中国－欧洲航线五月整体舱位情况较为紧张，预计未来两周运价将持续上扬；中国－美国航线方面，上半月美线装载率持续处于满载状态，美西尤为明显，低价舱位受限、FAK舱位紧张的情况将一直持续到下旬，加拿大铁路工人将于5月22日罢工存在潜在风险。

　　或受此影响，10日集运指数（欧线）期货继续上涨，多合约期货价格创历史新高。其中，EC2410涨幅达16%，EC2408涨14.5%；EC2412涨11.52%；EC2406涨7.02%。

　　对此，中信期货在其报告中表示，长期绕航背景下欧线供需偏紧，EC2406、EC2408合约估值有继续上行空间。