“十五”期间，江苏主要造船企业造船总量比“九五”期间有较大幅度增长。据统计，江苏8家主要造船企业“九五”造船总量为129艘、197.66万载重吨，年均39.5万载重吨；“十五”造船总量为257艘、733.65万载重吨，年均146.73万载重吨，年均量比“九五”增长了271.47%。业内人士认为，江苏造船业发展如此之快，一个重要原因就是观念不断更新。2001年，江苏8家主要造船企业造船完工52艘、70.07万载重吨，虽号称中国造船“三分天下有其一”，但总量毕竟不大。当时，江苏造船人确立了“吨位就是地位”的理念，一方面转变造船模式，另一方面加大基础设施建设和技改的力度，使生产能力稳步增长。2002年底，这8家企业造船完工50艘、137.79万载重吨，与上年相比几乎翻了一番。江苏年造船总量也首次突破了百万载重吨大关。随着中国地方造船业的蓬勃发展，江苏造船业的决策者们又在2003年确立了“不仅吨位有所增长，而且在船舶的科技含量和附加值上也要有所提高”的理念。这一年，江苏8家主要造船企业造船完工56艘、164.37万载重吨。与上一年相比，吨位增长有限，但所造船型却开始由驳船、散货船向集装箱船、油船、化学品船和海洋工程船等拓展。2004年，江苏造船人除了关注自己所造船舶的吨位和船型外，也十分关注世界先进造船企业的造船模式和速度。他们在对比中看到了自己的问题，提出“不仅造‘双高船’，而且要发挥数字化造船，提高造船的劳动生产率和经济效益”的理念。这一时期，一些较有实力的造船企业开始建立自己的设计队伍，有的企业与国外船舶设计公司合作设计，在合作中学习国外先进设计技术。与此同时，在政府引导和支持下，校企合作的江苏省船舶先进制造技术中心也应运而生。在做大做强船舶工业进程中，江苏造船人逐步意识到，造船吨位固然是做大做强目标之一，但最关键的还是经济效益。因此，江苏造船人的理念又开始转变，由原来的“以吨位论英雄”转向目前的“以效益论英雄”。为达到提高效益的目的，目前，他们正在实施批量化造船和提高国产船舶配套设备的装船率。业内人士认为，这5年，是江苏造船业观念不断更新的5年。更新观念使江苏造船业进入一个新的境界，也是江苏造船业充满活力的关键所在。（中国船舶报）