日本和韩国相继赶上超过具有悠久造船历史的欧洲，分别成为世界第一、第二造船大国，除生产设备等硬件因素之外，重视对新聘应届毕业生、技术工人和在职干部的培训，则是他们获得成功的重要原因。对应届毕业生突出复合型和外向型培训日本和韩国的大型造船企业，对从高等院校选拔、招聘的应届毕业生，不管是本科生还是研究生，一律进行半年至一年的培训。因为他们此前掌握的知识主要是书本知识，缺乏专业和生产方面的知识。造船是涉及多门类学科的制造业行业。日、韩船企在对新招聘的应届毕业生培训期间，首先对他们进行相关知识的教育，聘请专家、学者讲课，使他们具备与造船行业相关的复合型知识。这些知识对他们今后做好工作十分重要。进入船企的应届毕业生，多为理工科专业的学生，人文社会学方面的知识相对欠缺。日、韩船企十分注意在这方面给他们补课，因为拥有文理复合型知识的人才能更好地适应企业发展的需要。与此同时，日、韩船企还安排这些新进入企业的应届毕业生进行约两周的国外考察，中国现在已成为接待这类考察的主要国家。考察的内容包括社会、经济、历史、企业等。进行国外考察的主要目的是使这批新人开阔眼界，了解国际社会，增强国际竞争意识，以在今后实际工作中适应国际竞争环境。这种培训可以使企业的这批新人知道“天外有天”，企业竞争不能局限于本国，还要拓展国际舞台，具有国际竞争意识，应成为外向型人才。对技术工人设立专门学校进行培训日、韩船企深信“拥有先进的生产设备和高水平的技术，还不一定能建造出优质船”的道理。因为先进的设备和高水平的技术需要具有专门技术的生产一线工人将其反映在产品之中，缺乏这样的技术工人，再好的设备、再高的技术也将大打折扣。据了解，日、韩船企均设立专门学校，培训既有理论又有实践经验的技术工人。如现代重工的这种学校到目前为止已培训出8万多名技术工人，他们为现代重工建造高质量的船舶作出了重大贡献。大宇造船海洋工程公司、三星重工、日立造船公司、石川岛播磨重工等船企的技术工人培训学校，不仅为企业自身培训技术工人，还为其配套企业培训技术工人。因为只有配套企业的产品质量高，船企建造的整船才能具有高质量。例如LNG船上的诸多部件均由相关配套企业生产，造这种船的船企就对其配套企业的技术工人分期进行培训，以保证配套企业能够源源不断地提供高质量的LNG船配套产品。可以说，日本和韩国大型船企建造高质量船舶与其配套厂技术工人的水平密不可分。此外，日、韩船企也不忽视对在国外船厂技术工人的培训。如三星重工在中国的船体分段生产厂、大宇造船海洋工程公司在罗马尼亚的船厂，厂内技术工人骨干均要到韩国接受培训。这种经培训的工人回到原来的船厂后，一方面要干好自己的工作，一方面要带好徒弟，从而保证造船质量。对在职干部实行梯次培训日、韩船企还重视对不同层次在职干部进行培训。其企业内部已建立了在职干部梯次培训机制，特别是对企业中层干部的梯次选拔、考查、评议、使用有一套严格的任用制度和严谨的考核程序。日、韩船企选拔中层干部特别注意其集体主义精神，只顾自己不顾集体的干部能力再大也不重用，既有能力又能使其领导的集体形成合力并注意与集体合作的人则被重用。日、韩船企认为，后面这类干部能领导一班人马形成1+1>2的合力，产生一种团队力量，从而能提高企业的整体竞争力。（中国船舶报）