有见于投资者只专注在高利润的液化天然气运输项目，忽略了其它气体运输项目，挪威本格森环球ASA公司正试图令市场多留意液化石油气（LPG）和阿摩尼亚项目运输，以求达到经营船务策略的平衡。其主管柏特臣表示：「两个项目特性不同，但却有重要的共同作用。」本格森环球拥有全球最大的液化石油气和阿摩尼亚船队，船队在2004年为该公司带来了3.76亿美元的收益，去年更上升至4.22亿美元。在去年第四季的整体营业中，船队占了除税前盈利的71%和接近五分四的租金收入。本格森环球上月以3.47亿美元购入了挪威YARA国际ASA公司的液化石油气船队，更显示了其拓展液化石油气和阿摩尼亚货航运的决心。本格森环球的液化石油气船队原本由自拥有37艘和6艘以长租方式的船组成，交易后增加了21艘船营运，其中两艘是新建的，两艘是长租的。载量超过7万立方米的超大型液气船有33艘，由波斯湾运送液化石油气到远东、由西非运到美湾、欧洲和巴西。载量5万立方米至7万立方米的大型液气船则有18艘，全是自拥有的，负责将液化石油气由西非运到美国、欧洲和巴西，将阿摩尼亚由黑海运到美国。载量2.2万立方米至5万立方米的中型液气船有8艘是自拥有、1艘新建和1艘营运的，由加勒比海运载阿摩尼亚到美湾航线，也在北海运载液化石油气。本格森环球去年液化天然气运输的增长不如预期，长远来说亦不可能如预期增长，但液化石油气项目各种载量的船只都有增长。即使去年液化石油气船队的新吞吐量不足，导致出口货量延误，也没有影响液气船运费的增加。这是由于大型液气船和中型液气船的市场庞大，而且船队数量的增长受到限制。伦敦Poten&Partners经纪商对市场维持长租货量有自己的一套看法，曾预期2005至2010年液化石油气的运输将每年增长8.3%。由于液化石油气和阿摩尼亚的货量增加，船队数量的增长则受到限制，使得供求的平衡更为紧密。2005年超大型液气船的运费大增，尤其是在下半年。Poten&Partners表示在一年间，液化石油气的贸易量由150万吨增加到504万吨。尼日利亚、阿尔及利亚和埃及的高生产量，使去年的出口量大大增加了100万吨。亚洲和太平洋的出口量则上升了80万吨。