“十五”以来，我国船舶工业抓住世界船市兴旺的有利时机，克服钢材涨价、汇率变动等不利因素的影响，取得了令人瞩目的成就，产业规模和水平都跃上了一个新台阶。突出表现在以下六个方面：（一）造船总量增长两倍，手持订单翻了两番。2005年我国造船产量达到1212万吨，比2000年增长了2.5倍；新接订单首次超过日本；年底手持船舶订单近4000万吨，比2000年翻了两番以上。（二）市场份额迅速扩大，竞争地位显著提升。2005年我国造船产量占世界份额（以修正总吨计）从2000年的6%提高到20%，目前我国散货船、集装箱船市场占有率已跃居世界第二，油船位列世界第三。（三）船型开发取得突破，产品结构优化升级。自主开发的VLCC接单量占我国手持订单量的20％以上，好望角型散货船国际市场占有率超过40%，集装箱船形成了从几百箱到近万箱级系列。突破了30万吨FPSO核心技术，攻克了14.7万m3LNG船建造技术，进入世界造船尖端产品领域。（四）造船效率大幅提高，经济效益明显改善。外高桥船厂、大连船舶重工、沪东中华等骨干船厂主要船型建造周期已接近世界先进水平。五年来全行业综合效益指数提高了56点,造船、配套企业盈利水平成倍提高。（五）船用设备发展提速，配套基地初具规模。实现了VLCC主机、低速机曲轴、大型锚绞机及螺旋桨等关键设备的完全自主生产。湖北、重庆、上海、江苏等地船舶配套生产基地呈现良好发展势头。主流船型本土化装船率有所提高，其中散货船已超过65%。（六）造船能力快速提升，产业结构趋于合理。“十五”期间，建成并投产5座30万吨级船坞和4座10－20万吨级船坞（台），使我国造船能力从2000年500万吨提高到1200万吨以上。截止2005年底，全国规模以上造船企业370家，其中前五名造船企业造船产量总和占总产量的59%。（国防科工委网站）