日前，我国为希腊船东建造的第一艘8530标准箱超大型集装箱船在沪东中华造船（集团）有限公司开工。这种拥有中国完全自主知识产权的高附加值船型，一经推向市场即实现了出口，这在我国船舶工业史上并不多见。目前，中国制造的主力船型，已经在国际市场中显现出品牌化趋势。在大连船舶重工集团手中，现有35艘11万吨成品油船的订单。仅丹麦一国就签订了8条这一船型的建造合同。集团有关人员介绍说，在国际船舶界，11万吨成品油船已经被冠以“中国大连型”的名字。“我们有两个船型是国际知名品牌”，中国船舶工业集团公司（以下简称“中船集团”）政策研究室主任李宝华说，“一种是‘绿色好望角’，另一种叫‘中国江南型’”。“绿色好望角”是上海外高桥公司自主研发的17．5万吨好望角型散货船，从建造到推向市场，短短3年已累计承接建造56艘，其中完工25艘，并且主导了国际市场同类产品的价格。在“中国江南型”成为知名品牌的同时，它的产地——江南长兴造船基地也成了一个新品牌、一张新名片。“除了巴拿马型散货船，江南长兴还有其他3种船型备受关注”，李宝华说，“它们是自主研发设计的29万吨超大型油船（ＶＬＣＣ）、巴拿马极限型集装箱船和1650吨化学品船”。从去年11月至今，这个造船基地已经接到了38个订单。上海外高桥公司生产的“绿色好望角”，因其绿色环保的创新设计而吸引了众多国内外用户。大连船舶重工集团承接最多的是4250标准箱集装箱船，目前共有41艘。据介绍，这一船型起初是与韩国联合设计的，但是此后大连船舶重工进行了一系列自主创新，提高了它的科技含量，并达到了韩国的先进水平。这个船型现在已经形成系列化生产，4个月就可以交工6艘船，平均22天一艘。据介绍，船舶工业的创新有两方面含义，一是指自主研发新的船型；而更多的则是指传统船型的优化创新，给老船型穿上“新装”，并且能够批量生产，取得规模效益。隶属于中船集团的七〇八研究所和上海外高桥公司，是我国海上油田浮式生产储油船（ＦＰＳＯ）设计和开发的主要力量。据统计，全球现役的各类ＦＰＳＯ中，约有1／6由七〇八所研发设计；而目前外高桥公司正在生产世界上最大的30万吨ＦＰＳＯ，预计明年交付。此外，我国自主研发设计的超大型油船（ＶＬＣＣ）和液化天然气（ＬＮＧ）船也将在“十一五”期间建造完成。ＶＬＣＣ是当今国际原油运输市场的主力船型，而ＬＮＧ船是国际公认的高技术、高附加值船舶，被喻为“皇冠上的明珠”。（人民日报）