随着西欧造船业的全面萎缩、中国造船业的崛起，世界造船中心东移的趋势日渐明显。近年来，中国造船工业发展速度加快，进入了国际主流造船市场。我国造船业繁荣的主要原因有以下三点：首先，油运市场繁荣和世界贸易持续增长拉动了造船业的全球需求，也造就了中国造船业景气度向好；其次，我国造船量以及在世界造船市场的份额不断提高；第三是我国造船厂在2003年、2004年航运周期顶点所承接的高价位订单逐步在2006年实现，导致行业利润率提高。中国既拥有素质高、成本低的劳动力资源，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件。中国的人力成本占船舶成本的比例不到10％，而韩国和日本均已达到30％，因此韩国和日本的船舶制造业盈利波动更大。前两年，韩、日造船业普遍亏损，加之受海岸线资源的限制，行业发展空间有限。中国也在不断提高造船技术，一批拥有自主知识产权的船型开始进入国际造船主流市场。2005年，中国自主开发的17万吨级绿色环保散货船新接订单18艘，占该型船世界市场份额的45％；中国自主设计的30万吨级超大型油船市场份额已占到全球的20％；中国还成功开发了8000TEU大型集装箱船，并具备进入万箱级船市场的建造能力。9月18日国家发展改革委、国防科工委联合正式对外发布了《船舶工业中长期发展规划2006－2015》。《规划》对我国船舶工业的发展方向做出了明确的指导，将推动造船业的进一步发展。《规划》中明确提出，我国将集中力量建设长江口、渤海湾、珠江口三大造船基地，中船广州龙穴造船基地作为珠江口造船基地建设的关键项目，对于完善我国船舶工业产业布局，促进我国船舶工业结构升级，做大做强我国船舶工业具有重要意义。我国在重点建设环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三大造船基地的过程中，必将催生壮大一些船舶企业；随着我国经济的稳步快速发展，国际贸易将保持持续增长的局面。海运由于其成本的相对低廉，必将继续成为国际运输的最佳选择，国际、国内海运市场对船舶的需求将更加强劲。市场需求的旺盛以及国家政策的支持，必将带动中国船舶工业步入新的发展阶段。