英国《劳氏日报》日前发表回顾性文章时指出，今年是全球造船（）业丰收的一年，随著中国、越南及印度等地新兴造船国家的崛起，韩国及日本这些传统造船大国的地位将受挑战。韩国造船业今年一共取得逾400亿美元的造船订单，据韩国造船协会的资料显示，该国在全球造船业的市场占有率已由去年39.5%升至今年44%。同时，行业亦大幅调高对前景的预测，估算在2015年，韩国船舶出口总额将超过300亿美元，而去年的船舶出口总额为177亿美元。不过，投资银行摩根士丹利本月却表示，对韩国造船业的前景预期为“审慎”。报告指出，造船业已接近周期性的高峰顶，预期2007年的订单数量及造船价格有可能会下跌。此外，一众分析员对未来几年市场对船舶需求亦出现分歧，特别是2009年以后的情况，届时中国、越南及印度等地的造船能力将大幅上升，有可能导致产能过剩的问题。中国造船业今年取得的新订单已占全球市场26.6%，而去年仅17%。对于中国造船业迅速崛起，有专家预期在2015年，中国将取代韩国，成为全球最大造船国，届时，越南的产能亦将较目前增加一倍。挪威礼诺公司早前与越南造船工业公司签署战略技术转让合作协议，并订造4艘配载7000辆汽车的滚装船，预期于2009年至2011年交付，这是越南造船史上首次建造滚装船。另一边厢，日本及欧洲的造船业却受到影响，日本造船业的占有率由2005年占全球总量16.7%跌至今年的12.2%。有120年造船历史的日立造船上月表示，现考虑减少该公司在造船业务上的投入，并有可能淡出造船业。尽管日立否认计划出售宇宙造船50%股份予日本JFE集团，但却透露有意减持股份。英国船舶顾问咨询克拉克森指出，船东在订造新船上，已出现了“实质的转移”，特别是选择造船厂方面。同时，该公司表示，乾散货船东今年上半年极力争取造船厂的垂青，希望它们在建造价格较高的油轮及货柜船同时，能够腾出空档期建造乾散货船。但到了下半年，随著乾散货船东需求激增及价格上升，造船厂反而考虑减少油轮及货柜船订单，以释放出部分产能。（大公报）