生产设施简陋的中小船厂，可能会被挤出国际船舶市场从上月起，《压载舱涂层标准》开始在部分船舶中实施。“新标准将对我市船舶订单造成一定影响，船厂或船舶贸易公司应加强风险防范意识。”市外经贸局有关人士说。他建议，企业签订合同时要注意相应条款的完善，做好造价测算和造船工期的分析，努力将涂层新标准实施的影响降到最低。去年下半年，国际海事组织出台了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(简称《压载舱涂层标准》)，对船厂在建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了更为严格的要求。该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订制造合同的所有500吨以上船舶的专用海水压载舱和150米以上散货船的双舷侧处所。如无建造合同，则2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日之后交船的船舶都必须符合该标准。国际船级社协会第54次理事会会议近日决定，对在2006年12月8日及之后签订合同的适用于共同规范的船舶提前实施《压载舱涂层标准》，船长大于等于90米的散货船和船长大于等于150米的油船也被强制要求必须符合《压载舱涂层标准》。这意味着比国际海事组织要求的强制实施日期提前了近19个月。船舶工业是宁波市重点发展的五大临港产业之一。市外经贸局有关人士表示，从长远看，涂层新标准对航运和造船都有积极作用，有助于提高涂层寿命，使船舶更安全。但是就目前技术水平而言，由于我市绝大多数船厂在喷砂、喷涂专用厂房和设备方面能力不足，提前强制实施《压载舱涂层标准》，将导致造船生产周期延长，对签订建造此类船舶的订单产生一定影响。特别是对一些生产设施严重不足的中小船厂，如果不加大投资解决必要的生产条件、改变造船模式、完善必要的建造工艺，将很难满足该标准的要求，有可能不得不退出国际船舶市场。（宁波日报）