在近期海运市场上，集装箱船与干散货船形成鲜明对比。一面是运力过剩、运价低迷，另一面却是运力不足，运价上扬。干散货船运价上扬，运费高企推动船价不断走高。目前17万载重吨级好望角型干散货船船价已高达7650万美元/艘，市场分析人士预测，如果市场持续这种高船价走势，那么30万载重吨级以上干散货船的船价将有可能逼近1亿美元。干散货船“身价”今非昔比由于结构相对简单，设计和建造技术难度相对较低，一直以来，干散货船被造船业界视为低附加值船种，一些大型造船企业往往因为其利润太低而拒绝承接此类订单。但是最近几年，随着世界经济的快速发展，各国对原材料的消费需求日益扩大，对铁矿石、煤炭、木材、水泥、粮食谷物、饲料、废旧钢铁等的消费增长尤为突出，而这些干散货物的贸易则主要依靠海上运输来实现。以全球最大宗的干散货物——铁矿石为例，去年全球铁矿石贸易量突破8亿吨，我国通过海运进口铁矿石3.4亿吨，今年预计需进口3.75亿吨。目前全球每年的煤炭海运量已达3亿多吨，去年我国的煤炭进出口海运量达到1.2亿吨。干散货运输需求的迅猛增加，引发了全球干散货船订造热，拉动船价大幅向上攀升。统计数据显示，17万载重吨级好望角型干散货船2002年船价为3625万美元/艘，2005年涨到5900万美元/艘，2006升至6800万美元/艘，目前更是高达7650万美元/艘，船价在过去4年间翻了一番以上。韩国业界人士分析预测，今后18万载重吨级干散货船的船价很有可能涨至8000万美元/艘。如果市场持续这种高船价走势，30万载重吨级以上干散货船的船价将一路走高，有可能逼近1亿美元大关。随着干散货船“身价”的提高，国外造船业界有分析认为，干散货船是低附加值船种的说法已经不合时宜了，最起码应该将好望角型以上的干散货船列入中附加值船种行列。旺盛需求还将持续随着需求的不断增加，干散货船大型化趋势也不断显现，10多万、20万、30万和30多万载重吨级干散货船纷纷登场。昔日对建造此类船舶毫无热情的韩国船企，也纷纷投入精力开发新船，以顺应这一市场潮流，为这一轮散货船订造热再加一把火。业内人士分析认为，随着船舶结构共同规范（SCR）的普遍实施，建造干散货船所消费的钢材等原材料增加，建造成本提高，将推动干散货船价格进一步走高。根据今后干散货物海运量的增长和新船运力增长的预测比较分析认为，自2007年至2009年的3年间，干散货船运力增长幅度比海运量增长幅度平均低1.44个百分点，运力不足将进一步推高运价，今后船东下单订造新船的数量还将继续增多。(中船重工)