随着造船能力的扩大、水平的提高，中国船企开始更多地承接大中型及高附加值船舶订单——中国船企逐步加大高端产品比重。最近几年，在中国船企承接的新船订单中,中型、大型以及高附加值船种订单所占比重日益扩大，这一趋势在国际造船业界引起了广泛关注。克拉克松对此也作过统计，韩国造船业界对此更为关注，认为中国船企开始向中、大型船舶和高附加值船舶领域拓展，中国与韩国在一些方面的差距正快速缩小。对中国造船企业接单状况的调查显示，过去中国船企一直以干散货船等低附加值船种订单为主体，现在，中国船企在VLCC、LNG船和大型集装箱船等领域不断扩大市场份额，使韩国和日本船企的市场份额相对减少。以目前每艘造价1.3亿美元左右的VLCC为例，2004年中国所占市场份额就已上升至36.2%，与韩国所占39.0%的市场份额相比，差距大大缩小。在中国，最早承接建造VLCC的船企是中船重工集团公司旗下的大连船舶重工，现在渤海船舶重工、长兴造船等6家船企参与VLCC市场竞争，目前中国拥有可建造VLCC的船坞9座，随着不断增建，2011年将达到30座以上，将相当于韩国船企目前拥有大型船坞（15座）的两倍。国外业界称，目前，中国船企已向每艘造价达2亿美元左右的LNG船建造市场发动攻势。中国船舶工业集团公司旗下的沪东中华造船目前正在建造中国第一艘LNG船，容量14.7万立方米级，今年10月前后完工交付。沪东中华造船已承接中国国内船东两艘LNG船订单，承担从澳大利亚进口LNG的运输任务。中国船企的目标是，最终实现进口LNG完全由国产LNG船来承运。中国船企将通过为国内承造LNG船，熟悉和掌握LNG船的设计和建造技术。中国的另几家大型船企也准备参与LNG船市竞争。国际业界分析认为，去年中国LNG进口量达67.75万吨，比上年增长1400倍。预测2010年将增加到1000万吨，2020年中国需新建LNG进口接货陆地设备站5至6个，所以今后中国的LNG船需求量将迅速扩大，为中国船企提高LNG船建造水平提供了市场支持。中国船企在为本国建造LNG船的基础上，下一步将积极竞争国际LNG船订单。韩国造船业界根据克拉克松的统计分析认为，随着中国造船规模的扩大，技术水平的提高，中国船企在国际市场的占有份额将继续迅速扩大，特别是所承接的订单中，中型和大型船舶的订单比例将会日益提高。中国船企2000年所承接船舶订单中，中型和大型船种所占比重为42.5%，到2005年已上升至74.5%，5年间提高了30%多。中国船企在国际船舶市场上所承接船单构成比重也快速向中大型船种倾斜。2000年中国船企所接中大型船舶订单占全球份额的8.2%（干散货船不在统计之内），到2005年，中型船种占4.9%，大型船种占25%，也迈上了新台阶。（中国船舶信息中心）