作为中国拆船协会会长，年届花甲的严鹤鸣却还在为拆船业的持续健康发展奔走。在拆船行业工作了一辈子的他，对拆船业有一种浓浓的情愫。 长期以来，中国拆船协会不时拜会国家有关部委，造访全国人大环资委，深入企业，为拆船企业争取正当权益，呼吁通过立法确定准入门槛，淘汰私拆乱拆的不规范拆船点。带着“循环经济情结”的拆船协会正在为企业奔走呼告。 “拆船行业不是污染行业，恰恰相反，拆船企业所做的工作就是为减少或消除污染的。我们呼吁报废船舶必须交由有资质的拆船企业进行规范拆解。目前国内拆船企业的‘绿色拆船’工作能够有效防止和减少了报废船舶未及时拆解对水域可能造成的污染，很受国际海事组织、国际劳工组织认可。” “船舶拆解下来的绝大多数材料和设备是可以再循环利用的，即使是一些废弃物，如石棉、氟里昂等也完全有可能变废为宝，回收再利用。” “如果报废船舶延期投运，一旦在运输途中发生事故，将不可避免地对海洋水域造成大面积污染。” …… 很多场合下，他们这样一遍一遍苦口婆心地为人解释规范的拆船行为之重要。 去年两会期间，严鹤鸣、中国拆船协会常务副会长谢德华等人通过全国政协委员提交了政协提案，呼吁建立规范的船舶报废处理制度，以杜绝拆船行业里的私拆乱拆。正是他们的呼吁，今年的循环经济法草案的条款里，出现了报废船舶的身影，“拆船企业的资质管理”也第一次出现在了循环经济法中。记者了解到，近段时间拆船协会已将收集到的意见，报告了人大环资委。 谢德华说，尽管拆船业是个小行业，但中国作为造船、航运大国，拆船业的存在和发展是客观必然的选择。目前国内拆船业已基本实现由粗放经营到集约经营的转变；产业布局日趋合理；船舶拆解已主要采取码头和船坞拆解方式。在拆解规模、设备设施、工艺技术、安全生产、管理水平、工人健康和环境保护等方面，都取得了明显进步。截止到2006年底，国内拆船业共拆解了国内外各类废船2200余艘，回收了2250万吨钢铁资源和几十余万吨有色金属材料。 谢德华呼吁，不仅要关注各类陆上交通工具对环境生态的影响，更要关注承担货运80%以上的水上运输工具对环境生态的影响。这里必然包括到龄和废弃船舶的有效处置问题。 当前国家大力倡导发展循环经济，这与作为循环经济的重要组成部分的拆船业关系很密切。但拆船行业的循环经济模式究竟是什么，良性的运作机制如何建立，中国拆船协会正在和拆船企业一同摸索。 “2005年，广东江门市新会双水拆船钢铁有限公司成为第一批国家发展循环经济试点企业。中国拆船协会也将在行业内选择部分企业开展循环经济试点。他们的试点工作有了积极的进展。”谢德华表示。（中国工业报）