国际造船业权威咨询机构英国克拉克松（clarkson）公司公布的数据显示，今年1月和2月中国船厂承接新船订单380万吨（CGT），占全球新船订单总量的49％，连续两月保持世界第一，而同期韩国订单量仅为200万吨。一般情况下，每年一月份的造船订单量大致反映当年订单趋势。但也有观点称，这是由于1-2月中国主力船型散装船（普通货船）订购数量增加而发生的暂时性现象。“但中国的追赶速度令人震惊”，克拉克松这样形容。不过，我国船舶工业自主创新能力弱、配套业发展滞后、增长方式粗放等问题仍然比较突出。国防科工委船舶行管办主任张相木指出，我国船舶工业必须尽快提高整体水平，消除“先进造船能力不足、自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低”四大瓶颈。中科院院士杨槱向媒体表示，中国造船业的现状依然主要靠低成本优势取得订单，配套设施大多依靠国外进口，这些设施的国内研制生产尚处于初级阶段。浙江社科院研究员谷迎春向本报表示，造船是一个高风险的“中间产业”，在国民经济116个产业序列中，其产业链涉及97个行业，其影响力系数居前十名。而一些不确定的外部因素，如国际市场的周期性波动、人民币升值、原材料和劳动力成本上涨，都可能对中国造船业形成挑战。实际上，世界第一的背后隐藏着更深的危机。对此，张相木指出：“我国造船能力在”“十一五”“末将达到2300-2500万吨，我们正在着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率。如果我们的目标实现，就不会出现泡沫。”中国最大的造船企业中国船舶工业集团公司统计数据显示，2006年，中船造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量占世界造船市场份额分别达到7.9％、16.9％和11.5％，在世界造船集团中的排名仅次于韩国现代集团，而利润率超出现代集团近4个百分点，位居世界造船集团之首。与此相应的，是中国船企今年头两个月新船订单首次超过韩国成为全球第一，这标志中国向全球最大造船国逼近了历史性的一大步。中船发力按照规划，到2015年，中船集团造船能力将提高到1400万吨，产品涵盖液化天然气（LNG）船、豪华游轮等高技术船舶，将成为世界第一造船集团。中国造船业的迅速崛起，引起了韩国恐慌，3月21日社论说：中国造船超越韩国，现在已经不是半信半疑的时候，韩国造船产业一直以世界第一而自豪，难道现在中国对韩国造船业的威胁正式开始了吗？显然，全球造船业重心正向中国转移。据中国船舶工业协会副秘书长聂丽娟分析，中国具备超过日、韩成为全球最大的造船中心的客观条件，尤其是船舶市场和造船成本，这是日、韩不可比拟的优势。近几年，中国外贸进出口量持续扩大，而国内三大主力海运公司因船队现有规模所限，不能满足中国外贸进出口海运货物量的需要，海运公司需要订造大量新船。其中，对油船的需求仅30万载重吨级至少需要新增30艘以上，对LNG运输船的需求量也在25艘以上；另外，未来几年，中国的海运公司至少需要100艘集装箱船和更多的20万吨以上的干散货船。在市场竞争力上，中国最大的优势在于成本低廉。由于劳动成本、船用钢材、船舶配套、造船效率、造船技术等是国际关注的主要方面。其中，劳动成本竞争力居第一位，而劳动成本竞争力主要取决于单位劳动成本和生产效率。据上海科学技术情报研究所资料显示，中国造船单位劳动成本为3880.8美元/人年，而日本是中国9.33倍，韩国是中国4.3倍。在船舶钢材方面，中国船用钢板价格平均在400美元/吨左右，从2005年起国内供应充足；日本比中国稍高，平均每吨高出120美元，从2004年起，日本国内供应开始短缺；韩国是船用钢材最大的消耗国，平均每吨价格比中国高出220美元。技术短板但是中国生产效率低下、配套设备国产化率低等，都大大抵消了人工成本优势。聂丽娟从造船总体角度分析，一个国家造船业的综合竞争力主要取决于三大要素：科技水平、产业规模和经济效益。中、日、韩三国相比，日本的根本优势在于技术优势，它具备了世界领先的造船效率和开发能力；韩国的总体技术水平接近日本，但它的造船业高度集中，“规模经济”远胜于日本；而中国造船业无论是在设计开发能力，还是造船效率上都还有比较明显的差距。在船舶配套方面，中国国产船用设备数量少、品种不全，目前国产设备装船率不到40％，大量设备都需要进口；而日本、韩国船用设备种类齐全、数量多，国内供应充足，并大量出口。日本造船设备配套国产化率达到95％到98％，韩国达85％左右。造船效率方面，目前中国每修正总吨需要40到50工时，韩国约15到20工时，日本只需要10到15工时即可。资料显示，中国每条船的建造工时数、每座船坞的年度造船数和造船劳动生产率分别约为日本的5倍、20％和10％，差距还很大。“韩国由于面临人力资源短缺和原材料成本的上升，近几年已经逐步实行转移生产和提高高附加值比例策略。而我国大多数订单都是技术含量低、附加值低的中小型船舶，因此，未来几年，中国造船业还需要通过技术突破改善生产结构。”聂丽娟说。截止到2006年6月，全世界LNG运输船待处理订单量145艘，韩国就有106艘，占总量的73％。现在韩国唯一自信的是在高附加值船舶技术方面尚领先中国。韩国国内认为，中国与其的技术差距少则5年多则10年。中船集团办公厅人士介绍，中船正在设计建造容积超过20万立方米的超大型液化天然气船，每艘造价达2亿美元左右。中国船舶工业集团公司旗下的沪东中华造船目前正在建造中国第一艘LNG船，容量14.7万立方米级，计划于2008年9月交付。沪东中华造船已承接中国国内船东两艘LNG船订单，承担从澳大利亚进口LNG的运输任务。