据韩国媒体报道，由建筑业巨头——大洲集团所投资的大韩造船厂，将在韩国全罗南道海南郡建成，该造船厂的第一座船坞将于今年7月投入使用，而明年末第二、三座船坞建成后，大韩造船将成为世界最大造船厂。

大韩造船厂占地面积近800万平方米，远远大于占地500万平方米的现代重工蔚山船厂。大韩造船厂第二、三座船坞的大小均为长540米、宽132米，面积为71280平方米，而现代重工最大的船坞长640米、宽92米，面积只有58880平方米。另外，船舶建造收尾阶段所必备的设施——舾装码头的长度是5.2公里，超过了现代重工的5.05公里。该船厂建成投产后，年造船能力将达到420万修正总吨，远远超过现代重工（270万修正总吨）、三星重工（225万修正总吨）、大宇造船（170万修正总吨）。

大韩造船负责人透露，去年底，第一座船坞竣工前，大韩造船厂就已承揽了欧洲海运公司的8艘17.05万载重吨散货船订单。从2009年开始进行的第二期工程将包括在168万平方米的面积上建配套厂和海洋成套设备生产基地，并于2011年全部完工。

大韩造船厂竣工后将承揽货船、中大型集装箱船等建造项目，并在2012年底前实现年销售额4.3万亿韩元（约45亿美元）。自2013年起船厂将主要承揽大型集装箱船和液化天然气船等高附加值船，并将建造豪华游船。到2015年，实现年销售额10万亿韩元（约100亿美元），这将逼近现代重工目前的年销售额。

大韩造船厂的迅速崛起，引起了业界的关注，与此同时，其他韩国船厂也正在通过多种手段大力扩张造船产能，争相投资建设新船厂。据不完全统计，最近就有6～8个新项目准备上马，且均将于2010年形成产能。韩国船企的大力扩张主要是受目前造船市场火爆、船价一直高位运行等因素的影响。许多企业认为此时投资造船业有利可图，并把产能投资看作企业间竞争的有效手段。而韩国地方政府为振兴地方经济，也纷纷将目光投向了能够吸纳大量劳动力的造船业，并在税收方面予以了更多的优惠政策，积极进行招商引资。比如，在韩国西南部的全罗南道，当地政府就提出了建设“造船聚集区”的构想，到目前为止，他们不仅成功引进了大韩造船、C&重工、新安重工、高丽造船等4家船厂来此投资，还吸引了多家船舶配套厂前来落户。

但也有业内人士对目前造船能力的急剧扩张表示担忧，认为这样的扩张可能会引发人才争夺战、人才成本提高、造船能力过剩等问题。（中船重工）