大型船舶的柴油机和曲轴的生产，一直是被国外垄断的核心技术，我国通过自主创新，结束了“船等机，机等轴”的尴尬局面，让大型船舶有了“中国心脏”。

轮船的心脏就是柴油机，而柴油机最核心最关键的部分就是曲轴了，柴油机发出的强大动力，就是通过曲轴传递给螺旋桨来推动轮船前进的，我手上拿的就是我们日常生活当中轿车用的曲轴，那么万吨巨轮上的曲轴到底有多大呢，就是我身后这个正在转动的庞然大物。

别看这个庞然大物只是个几十吨重的“铁疙瘩”，可它在设计和制造工艺上却相当复杂。

上海船用曲轴有限公司副总经理林尧武：它的精加工要求很高，在旋转时的振动的振幅不能小于人头发丝的五分之一。

由于不掌握核心技术，过去每年我国进口曲轴的费用就高达四、五千万美元，甚至有些船厂经常用高出好几倍的价格也买不到曲轴，造船周期被无奈地拉长。十五期间,在国家科技计划的支持下，我国结束了船用曲轴长期依赖进口的局面。

上海船用曲轴有限公司副总经理林尧武：今年我们可以达到年产80根曲轴，明年我们年产可以达到200根曲轴。

船用曲轴的技术突破，让我国的船用柴油机跳动“中国心脏”。眼前这个五、六层楼的大家伙，就是我国自主研制的低速船用柴油机，不久以后它就要装到我国最先进的30万吨超大型油轮上。

沪东重机股份有限公司董事长杨家丰：它的能耗是最低的，也是最清洁的，我们的技术水平和世界上一流的这些企业的水平都是相当的。

正是由于这种优越的性能，低速船用柴油机被广泛用在各种先进的大型船舶上。如今，国内缸径最大、功率最大的船用大功率低速柴油机也在这里“诞生了”，沪东重机成为世界上为数不多掌握这项技术的企业。（CCTV.com）