在2006年我国船舶工业经济指标再创新高，运行质量显著提升的基础上，船舶行业的专家们近期又对2007年我国船舶行业的发展做出预测。他们认为，在经历了多年造船高峰之后，2007年国际船市将高位回调，但总体上仍属于中度兴旺。我国新承接船舶订单量会有所下降，但由于手持订单充足，造船产量将继续保持平稳增长，总体经济效益仍将大幅提高。专家们还指出了我国船舶行业目前经济运行中存在的主要问题：

一是人民币升值将对船舶工业产生冲击与影响。2005年7月汇改以来，人民币升值幅度已超过4％。虽然造船企业通过争取较高的船舶合同首付款比例，采取汇率保值、提前结汇等措施降低了汇率风险，但是汇率变动对船舶工业影响仍然较大。目前我国手持船舶订单中83％为出口船舶，绝大部分都是以美元计价的远期合同，而且人民币升值幅度有可能进一步扩大，对船舶工业的生产经营和经济效益将产生更大的冲击。

二是配套产品能力不足的局面仍未根本改观。随着我国造船业发展不断提速，船舶配套业严重滞后更加凸显。近年来虽突破了一些重点船用配套设备关键制造技术，填补了一系列国内空白，但是大型船用配套设备和关键零部件生产能力不足，难以满足市场的需求。加上缺乏核心技术，无自主知识产权的船用设备品牌产品，没有建立完整的售前售后技术服务体系等问题都成为制约船舶本土化船用设备装船率提高的主要瓶颈。

三是人力资源严重短缺。受船市兴旺的影响和造船生产规模的迅速扩大，我国船舶工业全部从业人员平均人数逐年提高，2006年已增加到33万人。但造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。特别是新建三大造船基地对人力资源的需求更为紧迫。人力资源短缺问题，已严重制约了我国船舶工业的稳定发展。

针对存在的问题，专家们提出了措施与建议。

一要居安思危，增强市场风险抵御能力。目前国际船舶市场已经高度繁荣，需求回调随时可能发生，同时，船舶工业运行过程中的风险无时不在，因此，建议船舶工业企业加强对世界经济发展趋势、国际造船市场形势等宏观环境的分析和研究，密切注意造船市场波动风险，加强风险防范与控制；采取积极措施，有效应对人民币持续升值的不利局面。

二要真抓实干，积极应对国际新标准。针对新涂层标准于去年12月8日已在符合共同规范的船舶中开始实施，全面实施为期不远的情况下，建议造船企业加强对新涂层标准等国际新规则的研究，采取积极应对措施。一方面在船舶经营活动中注意维护企业利益，另一方面使企业涂装设备等硬件和涂装工艺、人员培训等软件全面适应新涂层标准的要求。

三要高度重视，确保建造合同的履约。从目前手持的船舶订单看，2007年造船生产任务饱满而繁重。一是将有1500多万吨船计划完工交船；二是以LNG船、8530TEU集装箱船和30万吨FPSO为代表的一批高技术船舶首制船将完工交付。因此，各企业应认真做好生产技术各项准备工作，提高生产组织管理水平，大力推进建立现代造船模式，进一步提高生产效率，缩短造船周期，按期保质完成任务，履约好合同。

四要抓住机遇，加快发展船用配套业。船用配套企业要以市场和船东的需求为导向，加快优势产品生产能力的建设和提升，提高生产效率和产品产量；加快船用配套设备的技术引进和消化吸收，迅速提高自给配套率；加强与船厂的协作，提高产品质量，确保按期供货，做好售后服务，促进配套与造船的同步发展。

五要降本增效，进一步提高经济运行质量。据分析，我国船舶工赢利能力还有很大的提升空间，因此，建议船舶企业苦练内功，切实提高管理水平，加强成本管理，从源头上控制成本，推进节能降耗，继续提高经济运行质量。（中国工业报）