用“如火如荼”来形容眼下浙江民营资本进入造船业的势头，一点也不夸张。宁波北仑区东南角的小镇白峰，因年产值10亿元的恒富船舶集团而名声鹊起，该厂今年完成投资9亿元，建造了两座9.8万吨级的船坞。而这样的投资力度，用宁波市经委重工业处处长周大明的话来说，“在浙江还不算大的。”

　　舟山是浙江造船“四大”基地（舟山、宁波、台州和温州）中的“船老大”，不久前浙江省刚编制完成《浙江省重大项目建设行动计划》，该市入列的项目全是民资造船，其中包括投资38.8亿元的金海湾船业，投资14亿元的太平洋海洋工程。

　　在宁波，仅象山港一地，8月份投产的船厂就有5家，还有数十家大型造船企业纷纷追加投资，当地造船产能将在今明两年内翻番。

　　记者从主管浙江省造船业的省经贸委机械行业办了解到，截至今年上半年，浙江登记在册的造船厂共200多家，全部都是民营企业。

财富效应滚雪球

　　2004年3月，宁波市象山县县长到海边滩涂现场办公，拍板为李红蓥的船厂项目征地；4月，150亩滩涂完成征地；5月，浙江东红船业开工建设；8月，在刚刚搭成的船台上，李红蓥的第一艘散货船开始建造，第二天，该船被舟山的一家运输公司订购。

　　今年，李红蓥的东红船业又征地460多亩，目前已完成新建厂区规划，预算年内投资3亿－5亿元，开建新的船坞和车间。一旦建成，该厂产能将在今年基础上放大至少5倍。

　　宁波市象山县经济发展局科技科长周伟方具体管理象山县造船业十几年，他的一番话很有意思———造船的架子刚刚搭起来，买船的人就到了；造船资金还没有真正投入，买船的头期款已经打进银行。周伟方说，最热的时候，造船甚至可以“零成本”。

　　不少人猜测李红蓥在过去三四年间的财富积累，有说几亿元，有说十几亿元，李红蓥自己不说，但他不讳言，造船的利润实在太好了。

　　李红蓥式的“造船财富神话”，在浙江，不止一个，而是数百个。浙江省经贸委机械行业办负责人告诉记者，全省现有民营造船厂200多家，没有一家不是“订单来不及做。”这位负责人还说，浙江沿海的几个市，几乎村村有船厂，实际船厂远远不止200多家。

造船成“第一支柱”

　　造船民企的异军突起，完全改变了象山县的产业结构。针织业历来是象山县的第一支柱产业，企业近千家。而过去两年，针织业产值缓慢下滑，造船业产值则直线上升。宁波市象山县经济发展局统计，象山今年的造船业产值将超过40亿元，预计明年就可超过针织业，成为当地的第一支柱。

　　在舟山，去年，造船业产值首次超过水产品加工业，成为舟山工业的“第一支柱”，占全部工业产值的三成。

　　根据舟山的船舶制造业发展规划，今后几年，舟山将培育一批“巨无霸”造船民企，其中2个年产值超100亿元，3个超50亿元。为了培育造船业更快发展，舟山市政府专门成立“船舶修造管理服务局”，并出台一系列优惠政策。

　　如今舟山、温州、台州、宁波，都怀揣着“大船梦想”。记者在采访四市各级经贸委时了解到，四市都将造船业列为重点发展产业，出台造船业发展规划并推出一系列扶持政策，从财税减免到用地优先，非常完备。而且，四市下属的县里也都各自出台地方政策，优惠上再加优惠。

　　一个细节颇能说明造船民企之间已经开始的竞争。上个月，宁波最大的造船厂浙江船厂的老总带着一批技术人员，转投舟山一家船厂。据说，薪金翻了数番。

一个行业的隐忧

　　采访中，不论主管地方造船业的政府官员，还是企业主本人，都不约而同提到造船业迅速扩张背后的隐忧。台州市船舶工业协会会长陈存裕说，2003年全球对船舶的总需求是1亿载重吨，而当时的总产能只有6000万载重吨，供不应求使造船业成为高利润行业。也就是从那时起，浙江造船民企如雨后春笋般出现。以宁波象山县为例，2003年时，造船业从业人员不过千人，而去年底已超过万人。

　　未来三年，供不应求的局面将可能逆转。根据台州市船舶工业协会的统计，该市三年后的造船能力将突破1000万载重吨，是浙江“十一五”规划全省年产量的近两倍，是国家“十一五”规划全国年产量的近六成。周大明也说，根据统计，宁波的造船产能和需求将在今年底或明年初达到平衡。

　　也有乐观人士说不用担心，浙江大多数造船民企手中的造船订单都已排到2010年以后。对此，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连数次公开提醒，那些已经到手的订单并不保险。不少订单“提前锁定造价”，但受钢材涨价、全球经济不景气等因素影响，造船企业未来可能不得不“亏损造船”。

　　专家还分析，从当前来看，国际国内船市依然兴旺，但趋缓态势已经出现。去年，船价上升特别快，主要原因是海运运价持续高涨，而从今年7月开始，海运运价一路下跌，相比今年上半年的最高点，已跌去40％。（新华网）