２００８年夏末，新奥海洋运输有限公司西船排上空骄阳似火，渐渐上涨的潮水轻轻拍打着斜排，ＬＮＧ槽车滚装船“北部湾”尾部的“ＥＮＮ新奥”标志格外醒目。在梁于锋总工程师的指挥下，装饰一新的“北部湾”船通过牵引，缓缓地向海上移动，顺利完成下水工程。

掀开了新的一页

　　２００６年底，刚刚改制的新奥海运船厂百废待兴。这时，一个大胆的想法在第一任厂长曾嘉毅的脑海中油然而生：首先造出公司急需的往返涠洲岛的ＬＮＧ槽车滚装船，造高附加值的能源运输船，才能实现质的飞跃。

　　她的想法得到了公司老总的肯定和支持，也给曾经迷茫的船厂带来了一束曙光。经过项目可行性研究、申请ＣＣＳ对船厂建造资质评估等程序，“北部湾”船获得新奥集团批准立项。

　　２００７年３月，新奥海洋运输有限公司齐同波总经理和公司工程技术人员前往武汉金鼎设计院签订“北部湾”船的设计合同时，得知该设计院正在设计国内最大的３７００立方米ＬＰＧ船，齐总说：“‘北部湾’船是我们练兵的过程，消化的过程，下一步我们一定要造出国内最大的ＬＰＧ船！”

　　２００７年８月６日，“北部湾”船开工仪式在新奥海运船厂二号船排隆重举行。随着鞭炮的鸣响，吊车的启动?熏一块船体钢板被稳稳地吊装在船台上?熏标志着“北部湾”船正式开工建设，新奥海运船厂的造船历史从此掀开了新的一页。

没有走不过去的坎

　　第一次建造ＬＮＧ槽车滚装船，如何解决场地的限制、设施设备的不足、技术力量和管理的欠缺呢？这些问题重重地敲击着新奥海运船厂第二任厂长赖传平。

　　１００个问题总会有１０１个解决的办法，赖传平坚信没有走不过去的坎儿。船厂采取了“走出去，请进来，整合资源，优势共创”的办法，走出了一条难点攻关的路子。

　　刚刚改制过来的船厂，生产一线只剩下３０多名技术工人，加上船厂还要兼顾传统的修船工艺，技术工人队伍相当欠缺。为解决这个难题，船厂经过思考和探索，与武汉军山船厂携手合作，引进技术人才，海运船厂实行吊装、进料把控配合、质量检验、下水工程等管理，更好地保障了“北部湾”船建造的资源配置和质量把控。在该船建造中ＣＣＳ广州分社验船师对该船船体作全面检查后，对船舶质量给予了充分的肯定。

　　造船集成化——即分段建造后合拢这种方式是目前国内造船采用的主要建造方法。但对船厂来说，却是一次崭新的尝试。为了节约成本，船厂取消了外聘南宁５０吨汽车吊机进行翻面合拢的计划，经过计算和论证，大胆启用三台２５吨汽车吊机进行吊装合拢，为分段建造船体合拢工程积累了宝贵的经验。２００８年３月２９日，重２７吨的船首分段吊装合拢成功，船体主体工程顺利完成。它标志着“北部湾”船的建造进入了一个新的阶段。

一分耕耘一分收获

　　走进新奥海运船厂，感受最深的就是厂区的变化。以前堆满垃圾半年才清理一次的东西船排，如今整齐有致；以前有领导来视察才突击大扫除的厂区通道，如今连落叶都找不到，光可照人，一块块设计精美的指示牌昭示着这里优雅的现代化ＶＩ视觉系统；以前窝在角落拥挤不堪的小饭堂，如今全部按新奥的规格座落在办公楼前装饰一新；以前破败不堪塌陷的舾装码头，如今修整一新披上了新装；以前杂乱无章的车间工人的工作室，如今按５Ｓ标准整理得井井有条；以前进入生产重地的人员怕“麻烦”不戴安全帽，如今一处崭新的安全监督岗摆放着整齐的安全帽，提醒您时刻注意安全……在设施设备方面，加长了西二号船排下水轨道，增加了切割机、液压弯板机、全自动焊机等设备，有效地提高了船厂建造船舶的技术能力。

　　为提升建造工艺技术，早在船舶建造之初，在齐总的推动下，船厂分批组织前往东北葫芦岛船厂学习建造工艺和技术，走出去学习、感受，回家来总结、改进。通过“北部湾”船建造的实践，取船厂的建造工艺和技术得到了有效的提升。

　　一分耕耘一分收获。“北部湾”船的建造，为新奥海运在铁山港投资的５亿元造船项目做好了人才和技术上的储备，为北海打造北部湾地区大型修造船基地奠定了良好的基础。（中国水运报）