结束了6年完工量、新订单量、手持订单量的高速增长后，中国船舶行业在此轮经济低迷中遭受了重创。据中国船舶工业行业协会最新公布的数据，一季度，船舶企业新船成交基本停滞，重点监测造船企业承接的新船订单仅为44万载重吨，同比（下同）下降95.6％。

　　“从整个行业看，新船成交量确实很低迷。”中国船舶工业集团经济运行部一位人士告诉CBN，“目前船舶制造企业的生产还是正常的，因为很多生产还是根据一两年前签订的合同来进行的。”

　　据船舶工业行业协会统计，一季度，中国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1141亿元，增长42.9％。其中船舶制造业872亿元，增长49.5％，船舶配套产品制造业124亿元，增长51.9％，船舶修理及拆船业144亿元，增长8.8％。规模以上船舶工业企业出口交货值543亿元，增长29.8％。

　　一边是高涨的产值，一边却是低迷的新船成交量，船舶供给过剩的矛盾开始渐渐显现。

　　“船舶生产有一个生产周期，一般是1到2年。目前很多船舶制造企业手持的订单还是去年或前年签订的，当时正是航运业最为繁荣的时期，所以当时的新船订单大幅增长。”华泰证券研究所一位船舶生产方面的研究员告诉记者。

　　去年一季度，全国船舶行业销售收入的增速曾经达到74.04％，为历史高位水平，但从第二季度起就持续下降。

　　“由于航运业下滑，一些船东资金链断裂，无法支付购船费用；另一方面，经济低迷也降低了船东订造新船的意愿，所以出现了很多撤单、弃船的现象。而这部分损失，往往只能造船企业自己承担。”上述研究员说。

　　船舶工业行业协会表示，随着时间推移，国际金融危机的影响将日益显现，尤其是今年年初以来，船厂履约交船的风险日益加大，船舶企业生产、经营面临的困难不断增多，形势严峻。

　　“目前市场还不明朗，整个行业的恢复需要看国家宏观经济的恢复程度、产业振兴规划实施的具体效果、国际海运市场的复苏情况等多方面因素。加上行业自身周期规律的影响，估计1到2年内，整个行业还会有一个寻求底部的过程。”上述中国船舶工业集团人士说。

　　前不久出台的《船舶工业调整振兴规划》，专门针对船舶生产能力过剩的问题表示，今后3年将暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目。也就是说，一些低水平、重复建设的项目会通过这次调整，被压缩或从市场上清除出去。

　　“全球经济低迷也将成为行业重新洗牌的机会。”上述研究员表示。（第一财经日报）