中国海关最新数据显示，2010年我国三大主流船型出口额合计为309.8亿美元，其中散货船、油船、集装箱船出口额分别为209.5亿美元、62亿美元和38.3亿美元。航运研究机构克拉克松的数据也显示，2010年全年散货船的交付量和新增订单量同比都大幅增长。

　　市场一致认为，目前散货船居高不下的集中交付和新增订单，需求增长速度难以跟上运力增长的速度，未来散货航运市场将至少持续两年以上的疲软。

　　运力增长过快

　　根据克拉克松公布的2010年全年世界造船完工量，全部船型为2780艘，同比增幅为0.7%。尽管在数量上变动较小，但载重吨却增长迅猛，全部船型的载重吨为14607.4万载重吨，同比增幅达到了24.7%，表明各大船型均向大型化在发展，载重吨在不断增加。

　　从细分指标来看，2010年油轮完工量为442艘，同比下滑23.8%，载重吨位4064.3万载重吨，同比同样下滑16%。其他诸如集装箱、LNG船、LPG船等完工数量均有不同程度的下滑。

　　但是干散货船绝对是一个很大的意外，同比却出现了大幅的增长。2010年干散货船完工950艘，同比增长73%，合计完工7742.6万载重吨，同比增长了79.3%。

　　中国海关的数据也显示了干散货船集中交付达到了何种程度。根据中国海关最新公布的统计数据，2010年我国船舶出口额在历史上首次突破400亿美元，达到403亿美元，同比增长42.07%;船舶进口额为16.8亿美元，同比下降32.39%。2010年，我国三大主流船型出口额合计为309.8亿美元，其中散货船、油船、集装箱船出口额分别为209.5亿美元、62亿美元和38.3亿美元，各占出口总额的51.98%、15.38%和9.5%。

　　从2010年全年世界新船接单量来看，2010年全部船型的订单为1754艘，同比增长74.4%，共计为12060.2万载重吨，同比增长128.5%。三大船型均有不同程度的增长，增长最为迅猛的是集装箱船。分析人士指出，这与目前市场普遍预计集装箱运输市场有望率先走出低谷有关，2010年新接集装箱订单量为122艘，同比增长高达617.6%。散货船增长随后，2010年新接散货船订单为950艘，同比增幅仍然达到168.4%。

　　至少两年难有起色东海证券分析师张辉认为，由于金融危机后散货运输市场率先在三大市场中走出低谷，市场在2009年对散货运输市场前景非常看好。

　　另外，散货船的价格当时只有高峰时期的55%左右，因此刺激大量船东赌性增加，撒下大量的散货船订单，当时所下的订单到2010年就开始集中交付。在大量新船交付的冲击下，而且更为重要的是中国4万亿刺激政策逐步在推出，散货运输市场开始“沦陷”。

　　中国远洋方面认为，目前主要是澳洲天气异常、巴西暴雨和印度限制铁矿石出口等因素造成散货航运市场不景气。

　　接受采访的众多市场人士对散货航运市场的前景异常看淡，在缺乏自律行为的约束下，运力大幅增长，运量增长速度却难以匹配，最终将导致散货航运市场至少两年难有起色，期间可能会有小幅的震荡上升，但散货船东的日子将会很难过。