该超大型集装箱船由中船集团第七〇八研究所研发设计，入级法国船级社(BV);总长400米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨, 载箱量达22000TEU,可运载2200个40尺冷藏集装箱，为全球在建最大载箱量的船舶;满足全球最严格排放限制区域的排放标准，船舶能效设计指数(EEDI)达到第三阶段标准。

　　“大块头”有着一颗绿色的“心”。这是全球首款采用双燃料推进的超大型集装箱船，达飞海运集团此前表示，该批船将以LNG为主要燃料。此型船不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料舱，容量达18600立方米。

　　薄膜式围护系统的建造技术是大型LNG船建造的核心技术。从2002年开始，江南造船便开始对薄膜式围护系统进行技术储备，先后取得了NO96型及MK III围护系统的建造资质，通过模拟舱的设计及建造，现已掌握了薄膜式围护系统的核心建造技术。

　　江南造船与拥有薄膜式围护系统建造经验的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集装箱船的燃料舱围护系统。

　　为确保建造进度，江南造船选择与拥有薄膜型LNG舱建造经验的西班牙GABADI公司合作，共同建造接下来4艘22000TEU集装箱船的燃料舱围护系统。其中，首制船的燃料舱分段已于本月20日开工建造。

　　该系列船燃料舱的开工标志着江南造船打破了日韩对MK Ⅲ薄膜式围护系统建造技术的垄断，填补了国内MK III型LNG围护系统的建造空白，为公司进军大型LNG船市场奠定了坚实的基础。

　　超大型集装箱船已成为江南造船主力产品之一，除了已交付的21000箱集装箱船“中远海运宇宙”号和今天开工生产的H1471船，江南造船还将继续建造5艘21000箱集装箱船和3艘22000箱集装箱船。

　　7月26日，为22000TEU集装箱船配套的18600立方米MKⅢ薄膜式LNG加注船也于沪东中华开工。该船由日本商船三井株式会社订造，法国道达尔船用燃料公司承租。