荷兰在17世纪黄金时期，凭借欧洲造船厂的技术优势，积累了巨额财富，不断发扬航海传统，在豪华游艇行业开辟了属于自己的突出市场位置。

　　Heesen游艇公司位于荷兰奥斯，该公司负责人Johan Kaasjager向媒体介绍说，“今年是我们重要的一年，我们已经交付了3艘游艇，而且还将交付许多游艇。目前我们的手持订单也很饱满，一直排到了2020年。”

　　该公司新造了一个巨大的造船坞，绰号“大教堂”，长达90米，使Heesen船厂能建造最大的游艇——长80米的“Cosmos”号超级游艇。

　　Heesen船厂已经在50-80米长的游艇市场找到了自己的市场位置，该领域需求强劲，即使是新增了建造设施后仍不能满足市场要求。

　　数据显示，作为拥有多家全球十强超级游艇建造商的国家，2018年，荷兰在长超过24米的游艇建造市场中，仅次于意大利位居全球第二位，在建的游艇达65艘。

　　2017年，每艘游艇的平均价格上涨了近10%，达到了创纪录的5700万欧元(6500万美元)。

　　Kaasjager指出，“游艇需求强劲的原因是人们正越来越希望逃离日常生活，在海上漂流的游艇理所当然成为完全私密的与家人休闲的完美方式。”他说，2007-2008年经济危机过后，游艇行业的发展趋势是更豪华、更大。意大利生产了大量的游艇，德国在长超过100米的巨型游艇领域也占主导地位，荷兰则以交付高技术参数和航速的可靠游艇而著称。

　　数据还显示，在过去的10年，游艇的最大买入国是美国和俄罗斯，这两国占全球业务的近40%份额，美国人就占现有首持订单的22%。

　　2014年，荷兰船厂建造的超级游艇价值6.62亿欧元。2017年，该数字已经增长至近12亿欧元，占全球大约40亿欧元游艇销售市场的大约30%份额。

　　Kaasjager最后说，“按时建造和交付质量良好的游艇，是我们的承诺，也是荷兰人的精神。”

　　韩国3大造船企业2018年4～6月的合併财报均已出炉。现代重工和三星重工出现营业亏损，获得韩国政府下属的産业银行支援、正推进重建的大宇造船海洋的利润下降6成。由于中国企业的低价攻势，韩国的海洋设备业务表现低迷，大型油船等船舶业务也持续陷入苦战。韩国3大造船企业都在推进结构改革，但産生效果可能需要较长时间。