近日，中国船舶集团旗下江南造船为Gasfin Development建造的28000立方米LNG浮式再气化单元（FRU）“Torman”号成功交付。该单元的交付也标志着江南造船从船舶工程面向海洋工程跨出了关键一步。

　　该单元总长94.90米；型宽38.4米；型深19.8米；设计吃水6.70米，结构吃水7.00米；再气化模块五套，每台再气化能力67吨/小时；载重吨约14000吨；入级法国船级社（BV），执行海工涂装标准（NORSOK M501）。该单元是C型罐中再气化能力最大的小型FRU，交付后将用于在加纳进行的价值3.5亿美元液化天然气进口项目，将在非洲进行终端再气化试验并为当地的基础建设服务，助力“一带一路”建设。

　　据悉，这艘FRU于2019年1月正式开工。按照原来的时间表，原定于2020年第一季度交付，以配合拟定启动运营的新终端。但似乎船厂和项目方有所延期。

　　作为海工平台，H2621平台必须符合海工规范要求。与常规船舶一般以5年为间隔进行入坞检修维护不同，该平台投入使用后25年以内不用进坞，如此长时间的工作，要求该平台必须扛得住磨炼。

　　FRU采用IMO C型罐，但与江南以往建造的30000方LNG船的C型液罐不同，它是名副其实的“大尺寸”，其内置罐体长度达74.5米，超出常规罐体长度两倍有余。尺寸的不同导致液罐的驳运、吊装、泵水试验以及液罐建造周期难度都有了较大提升。经过详尽策划，项目组将单罐建造分为22个分段，采用6总段划分建造，确保了建造速度；而为了顺利驳运，公司甚至对驳运涉及的路线进行了重修拓宽。

　　与常规船舶采用缆绳系泊不同，FRU采用了桩腿式系泊方式——“固定垂直桩加抱箍系泊”。在她的右舷配置了六根江南自主研发的固定抱箍装置，靠岸时候，六根抱箍套入插入海底的六根垂直桩，桩腿的直径粗达2.5米，为了制约水平面上的位移并尽量减少垂直方向的摩擦力。特地在每根抱箍结构内侧放置了四个高分子材料碰垫使抱箍之间留有100mm左右的间隙。保证在系泊海域最恶劣的工况下FRU的定位并承受波浪引起的垂向运动。

　　文件准备也是“一道大关”，建造过程中不仅需要项目的合格证书，更需要环节中的每一个细节的文本资料。“单单是液货调试的回路检查过程文件，就有6000多页，全部摞起来大概就有近70cm，要小半个人那么高。而这样的检查项在整艘FRU上，数不胜数。

　　另一个难题是疫情的影响，很多服务商无法到位，建造组采用远程交流、自主研究，最终完成除了配电板以及电机以外超过80%的自主调试率。

　　“虽然有首次建造以及疫情影响特别是确保高质量交付的原因，但我们对该项目的进度还是不满意”，平台虽已交付，但建造组没有停止思考，“但有了这次经验，我们相信下一次我们会造的更快”。

　　据悉，这艘FRU将于11月25日离厂，前往加纳首都阿克拉东北部的特马港。由Tema LNG Terminal公司和Helios Investment Partners在特马港开发的终端目前定于2021年第一季度启动。“Torman”号FRU与一座浮动存储装置（FSU）一起为该项目服务。

　　据悉，127705立方米MOSS型LNG运输船 “LNG Flora”号（建于1993年）改装成为浮动存储装置。“LNG Flora”号于去年12月进入新加坡胜科海事船厂进行改装工作，但还在船厂里，将在今年剩余几周内前往特马港。